Франція змінила думку: вона погодиться прийняти Велику Британію як «європейського виробника», якщо та приєднається до санкцій проти Китаю.
17/10/2026 08:00
Оновлено на
17/10/2026 08:00
Франція скасувала свій опір щодо того, щоб Великобританія могла користуватися майбутніми промисловими правилами «Made in Europe», що є важливою зміною у переговорах із Німеччиною щодо майбутнього європейського автомобілебудування. Ця пропозиція дозволила б вважати певну британську продукцію частиною європейського промислового простору, але не автоматично: Лондон муситиме запропонувати взаємність та привести свої правила у відповідність із торговельними заходами ЄС, включаючи ті, що спрямовані на захист від китайських електромобілів. Ця ініціатива ще має пройти схвалення на рівні спільноти та ще не є прийнятим законодавством.
Ця зміна є особливо значущою, оскільки Франція ще кілька тижнів тому виступала за набагато суворіше тлумачення: якщо країна не належить до внутрішнього ринку, вона не повинна отримувати такий самий статус, як держава-член.
Тепер Париж та Берлін наближаються до іншого рішення.
Сполучене Королівство може приєднатися, але за певних умов
Французько-німецька пропозиція передбачає, що Сполучене Королівство та інші європейські партнери, тісно інтегровані в промисловості, такі як Норвегія, можуть бути включені до певних положень майбутньої системи «Made in Europe».
Взаємною умовою була б взаємність. Згідно з оприлюдненою інформацією, Великобританія мусила б привести свою політику у відповідність до європейських інструментів захисту торгівлі, включаючи заходи проти китайського імпорту та механізми, спрямовані на запобігання використанню продукцією з третіх країн британської території для обходу правил спільноти.
Саме тут полягає одна з основних точок напруженості. ЄС наразі запроваджує додаткові мита на певні електромобілі, виготовлені в Китаї, після розслідування щодо субсидій, тоді як Великобританія дотримується іншої торговельної політики.
Автомобільна промисловість роками функціонує без таких кордонів
Ця дискусія — не лише політична. Європейські ланцюги постачання постійно перетинають межі співтовариства. Автомобіль може мати двигуни, виготовлені у Великобританії, акумулятори, зібрані в іншій країні, компоненти з Іспанії чи Німеччини, а остаточна збірка відбуватися в ще одному місці.
Виробники на кшталт Mercedes-Benz, Stellantis, Renault та Ford попереджають, що занадто вузьке визначення може пошкодити промислові ланцюги, які вже глибоко інтегровані. Голова ACEA та керівник Mercedes-Benz Ола Келленіус навіть заявив, що виключення Великобританії зашкодить як британській, так і європейській промисловості.
Це також може вплинути на іспанські заводи
Для Іспанії ця дискусія має прямі наслідки. Національні заводи не працюють ізольовано: вони отримують та надсилають комплектуючі на заводи у Великобританії, Німеччині, Франції та інших європейських ринках. Чим більш обмеженим є визначення походження, тим більша може бути потреба у реорганізації постачальників для збереження доступу до дотацій, державних замовлень чи майбутніх промислових переваг.
Водночас Брюссель намагається запобігти ситуації, коли занадто широке визначення дозволить транспортним засобам чи комплектуючим, виготовленим переважно поза Європою, отримувати переваги, призначені для місцевого виробництва.
Ось основна складність: Європа хоче захистити свою промисловість від Китаю, але ще мусить вирішити, де саме закінчується Європа, коли йдеться про виробництво автомобіля.
А французька пропозиція свідчить про те, що цей кордон може виявитися радше промисловим, ніж суто політичним.