Європа завдає шкоди собі, послаблюючи свої цілі щодо викидів, але водночас буде сприяти розвитку дрібних електромобілів.
Комісія з питань навколишнього середовища Європейського парламенту підтримала пропозицію консерваторів, соцдемократів та лібералів щодо послаблення цілей щодо викидів від автомобілів: зрештою, виробники повинні досягти до 2035 року скорочення на 87,5% порівняно з рівнями 2021 року (попередня мета, запропонована Європейською комісією, становила 90%); крім того, можна буде додати ще 7,5%, якщо використовувати сталь з низькими викидами, вироблену в Європі, що дасть загальне скорочення на 95%.
Цю зміну минулого місяця запропонували Європейська народна партія, Renew Europe та Прогресивний альянс соціалістів та демократів – три провідні партії в парламенті. Ще однією новиною є те, що невеликі або високоефективні електромобілі зможуть претендувати на додаткові кредити, які допоможуть брендам досягти поставлених цілей.
Таким чином, BEV (автомобілі на батареях) довжиною до 4,2 метра, виготовлені в Європейському Союзі, будуть рахуватися як 1,4 автомобіля під час обчислення середнього рівня викидів виробників, тоді як електричні моделі європейського виробництва, які відповідають суворим показникам споживання, будуть рахуватися як 1,2 автомобіля. Якщо вони зареєстровані в рамках програми соціальної оренди, коефіцієнти зростатимуть відповідно до 1,5 та 1,3.
Для комерційних автомобілів рівень знижки становить 80%. Ще однією новиною є те, що автомобілі, які працюють на відновлюваних паливах (біопалива, синтетичні палива тощо), можуть вважатися з нульовими викидами, якщо вони відповідають певним вимогам, що на практиці відкриває можливість для брендів зберігати в ужитку двигуни внутрішнього згоряння.
Чи є це троянським конем для підтримки двигунів внутрішнього згоряння?
Цей текст має бути проголосований на загальних зборах Європейського парламенту у грудні. Доповідач Массіміліано Саліні від партії Forza Italia (PPE) зазначає, що ця угода „створює поворотний момент для європейської автомобільної промисловості“, оскільки „залишатиметься можливістю реєструвати автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння без додаткових вимог, тим самим зберігаючи технологічну свободу та відновлюючи перспективи для всієї ланцюгової структури постачання“.
«Декарбонізація не означає нав’язування єдиної технології: насправді ми також визнаємо транспортні засоби з нульовими викидами на тому ж рівні, що й електромобілі, тими, хто працює виключно від відновлюваних джерел енергії, які відповідають Директиві про відновлювану енергію».
Transport & Environment без вагань зазначає, що це голосування є ще одним кроком у неправильному напрямку, адже визнання автомобілів, що працюють від біопалив, транспортними засобами з нульовими викидами, відверне частину інвестицій, необхідних для електрифікації, що підриватиме конкурентоспроможність цього сектору перед Китаєм.
Екологічна група зазначає, що середній вміст біопалив у наш час дозволяє зменшити викиди на 20–40%, але якщо врахувати вирубку лісів, спричинену вирощуванням культур, необхідних для синтезу таких видів палива, на практиці викиди парникових газів зростають на 23%. Люсьєн Матьє, керівник автомобільної програми Transport & Environment, стверджує, що біопалива є „просто регуляторним „конем Трої“, створеним для того, щоб традиційні забруднювачі могли продовжувати працювати, як і раніше“.
Джерело | Reuters