Ці цікаві підводні мости 80-х років вражають тим, що є альтернативним рішенням — чи правильним?
16/10/2026 19:00
Оновлено на
16/10/2026 19:00
У каналі Коринф у Греції проблему перетину дороги автомобілями та суднами вирішили незвичайним способом: замість підйому мосту під час наближення судна вся дорога занурюється під воду. Існують два таких переходи, розташовані в Посейдонії та Істмії, з платформами довжиною 33 метри та шириною сім метрів. Коли канал перетинає судно, дорога опускається на глибину близько восьми метрів під поверхнею, а потім знову піднімається, щоб дозволити рух автомобілів. Один з них працює з 1985 року, а інший — з 1987 року.
Це зображення важко ототожнити зі звичайною дорогою. Зазвичай тут проїжджає автомобіль, а через кілька хвилин саме ця ділянка може бути повністю під водою, щоб судно могло пропливти зверху.
Це дивна система, яка використовується вже протягом десятиліть на обох кінцях Коринфського каналу — морського шляху довжиною трохи більше шести кілометрів, що розділяє материкову Грецію від Пелопоннесу.
Дорога довжиною 33 метри, яка занурюється
Обидва мости розташовані в Посейдонії, на краю Коринфської затоки, та в Істмії, біля Саронічної затоки. Обидва мають довжину 33 метри та ширину сім метрів, мають дві смуги руху та призначені для руху приватних автомобілів. Платформа зазвичай залишається у своєму верхньому положенні та опускається лише тоді, коли має пройти судно.
Його принцип роботи відносно простий для розуміння, хоча й значно вражаючий для спостереження. Електромеханічна система опускає платформу зі швидкістю приблизно чотири метри на хвилину. Повний процес занурення чи підйому триває близько трьох з половиною хвилин.
Тоді дорога опиняється під водою, а корабель проходить там, де ще мить тому їздили автомобілі.
Занурення починається за 15 хвилин до прибуття корабля
Проблема полягає у часі. З міркувань безпеки операція починається приблизно за 15 хвилин до того, як судно досягне мосту, що означає, що рух може накопичуватися під час виконання маневру та проходження судна.
Це також призводить до неминучої наслідки: коли платформа знову піднімається, дорога залишається повністю мокрою, а навіть можна побачити риб, що застрягли на платформі після її підйому. Проте у цієї системи є очевидна перевага перед деякими підйомними мостами: їй не потрібні рухомі конструкції, які піднімаються над каналом. Верхня частина залишається повністю вільною після того, як дорога опускається.
Рішення, що з’явилося у 80-х роках
Poseidonia була першою з двох споруд, побудованою у 1985 році. Isthmia була побудована у 1987 році, згідно з інформацією компанії, яка наразі керує каналом.
До появи цих мостів існували переходи за допомогою плаваючих платформ, які перевозили транспортні засоби та людей з одного берега на інший. Нові системи дозволили перетворювати ці переходи на звичайні дороги протягом більшої частини часу та зникали лише тоді, коли це було необхідно. Майже через чотири десятиліття вони все ще функціонують.
У епоху, коли великі проекти з транспортування шукають тунелі, віадуки та складні рухомі мости, Греція зберігає набагато дивніше рішення: коли автомобілі та човни потребують зайняти точно такий самий простір, то дорога відступає, занурюючись у море.