Електрифікація транспорту: PSNM у новій мережі 4T for Europe з 10 країн
У статті:
4T for Europe розпочала свою діяльність 5 листопада 2026 року та об’єднує інститути досліджень та організації з 10 країн Європи
PSNM є одним із засновників та єдиним представником Польщі в цій мережі
Метою є підтримка транспорту на шляху до кліматичної нейтральності до середини століття
Спочатку мережа буде зосереджуватися на дорожньому транспорті, де електрифікація є основним інструментом
Ключова ідея: Європейський Союз визначає напрямок, але про успіх трансформації вирішують уряди країн
4T for Europe – електрифікація транспорту
5 листопада 2026 року офіційно розпочала свою діяльність мережа 4T for Europe – коаліція незалежних некомерційних організацій з десяти країн Європи. Польське товариство нової мобільності (PSNM) є одним із її засновників-членів та єдиною організацією з Польщі. Мережа має готувати рекомендації для урядів, а її основною темою на початковому етапі є електрифікація дорожнього транспорту як ключовий інструмент декарбонізації.
Що таке 4T for Europe та хто входить до складу мережі
Повна назва коаліції — Think Tanks for Transforming Transport for Europe (у деяких матеріалах зустрічається варіант „in Europe“). Йдеться про мережу незалежних, некомерційних аналітичних центрів, тобто інститутів, які готують експертні висновки та пропозиції щодо рішень для політиків. Мережа включає організації з Чехії, Данії, Франції, Іспанії, Німеччини, Норвегії, Польщі, Словаччини, Великої Британії та Італії.
До складу 4T for Europe увійшли, зокрема, німецька організація Agora Verkehrswende, французький Institut Mobilités en Transition, італійська Ecco, данська Concito, іспанська Alinnea, британська New Automotive, норвезька Norsk elbilforening, чеське Centrum pro dopravu a energetiku (CDE) та Словацька асоціація електромобілів (SEVA). До групи також приєднався International Council on Clean Transportation (ICCT) – міжнародна дослідницька організація, яка займається питаннями викидів та регулювання в транспортній сфері.
Польщу представляє PSNM. Ця асоціація називає себе найбільшою економічною організацією, яка формує ринок сталого транспорту в Польщі та регіоні Центрально-Східної Європи (CEE). PSNM є частиною цієї мережі з самого початку.
Союз визначає напрямок, рішення приймаються у столицях
Вихідна точка членів 4T for Europe є простою. Європейський Союз визначив загальний напрямок змін, але кліматична нейтральність транспорту стане можливою лише тоді, коли національні уряди приймуть ефективні допоміжні політики. Кліматична нейтральність означає стан, у якому викиди парникових газів зведені до мінімуму, а решта компенсується їх поглинанням.
Багато ключових рішень приймаються на національному та регіональному рівнях, навіть там, де повноваження розділені з інституціями ЄС. Йдеться зокрема про оподаткування транспортних засобів, промислову політику та соціальний аспект трансформації. Як підкреслюють члени мережі, до кінця десятиліття приймачі рішень на всіх рівнях будуть змушені ухвалити в цих сферах ключові рішення, засновані на достовірних даних.
– Співстворення 4T for Europe є для нас природним кроком. Електрифікація транспорту – це не лише питання клімату, а насамперед нижчі витрати на мобільність, енергетична безпека та конкурентоспроможність промисловості. Напрямок визначила Європейський Союз, але від того, чи вдасться здійснити трансформацію, у великій мірі залежатиме від рішень, які будуть прийматися в окремих країнах – від оподаткування транспортних засобів, через промислову політику, до рішень, які зроблять переваги електромобільності доступними для всіх соціальних груп – сказав Олександр Райх, член правління PSNM.
Як буде функціонувати мережа 4T for Europe
Члени організації мають обмінюватися знаннями та вносити у дискусію перспективи своїх країн. Список завдань є конкретним:
порівняння національних політик та пошук рішень, які можна застосувати на інших ринках
проведення спільних досліджень та розробка спільних рекомендацій
надання приймачам рішень доказів ефективності конкретних інструментів
розробка спільних стратегій та підходів у комунікації
Кожна організація зберігає повну автономію. Мережа зосереджується на впровадженні політик у європейських країнах, але також має співпрацювати з партнерами за межами континенту. На початковому етапі пріоритетом є дорожній транспорт, оскільки саме він є причиною найбільшої частки викидів парникових газів у цьому секторі. Однак члени також обіцяють працювати над більш широкою трансформацією у напрямку сталого транспорту.
Електрифікація транспорту та польська автомобільна промисловість
За словами учасників мережі, належно проведена трансформація сприяє соціальній справедливості, економічному добробуту, а також довгостроковій стратегічній автономії та стійкості Європи. Електрифікація може знизити витрати на мобільність, посилити енергетичну безпеку та сприяти довгостроковому розвитку. Умова є одна: комплексний та послідовний пакет політик, який прискорить розвиток ринку та підтримає трансформацію промисловості.
З точки зору Польщі це особливо важливо. Як нагадує PSNM, минулого року виробництво легкових автомобілів у Польщі показало найгірші показники за останні 50 років, причому мова йде про сектор, який становить близько 8 відсотків ВВП країни. Відповіддю має стати стратегія трансформації автомобільної промисловості KOMPAS2035, яку PSNM представив спільно з галуззю. Цей документ передбачає збільшення експорту, захист робочих місць, а також масштабні інвестиції у дослідження та розробки та інновації.
Це не перший голос PSNM з цього питання. У жовтні 2026 року, після конференції KNM 2026, Асоціація оприлюднила 10 рекомендацій щодо того, як Польща може скоротити відставання від Європи у сфері нової мобільності.
Польський ринок електромобільності в цифрах
Польща входить у цю сферу з ринком, який стрімко розвивається, хоча все ще наздоганяє Захід. За даними, наведеними PZPM, станом на кінець липня 2026 року в Польщі було зареєстровано 158 365 повністю електричних автомобілів.
Також розвивається інфраструктура. За даними PSNM, з січня по вересень 2026 року вздовж польських ділянок мережі TEN-T, тобто трансєвропейської мережі основних транспортних коридорів, було введено в експлуатацію 514 нових точок заряджання. Це на понад 90 відсотків більше, ніж у перші дев’ять місяців попереднього року.
Ці цифри добре показують, навіщо Польщі необхідна участь у такій мережі. Європейські країни знаходяться на різних етапах електрифікації та мають різний досвід щодо субсидій, податків та регуляцій. Норвегія, представлена Norsk elbilforening, пройшла цей шлях значно раніше, тоді як Словаччина та Чехія стикаються з подібними викликами, як і Польща.
– Цінність цієї мережі полягає у можливості порівняння тих рішень, які дійсно ефективні. Європейські країни знаходяться на різних етапах електрифікації транспорту та мають різний досвід щодо інструментів підтримки та регуляцій. Ми вносимо у співпрацю знання про польський ринок та перспективи Центрально-Східної Європи, а натомість хочемо, щоб польські рішення ґрунтувалися на перевірених рішеннях та достовірних даних. Найближчі роки будуть вирішальними – саме тоді приймачі рішень потребують переконливих доказів, а не декларацій – додав Олександр Райх.
Що мережа 4T for Europe може змінити для Польщі
4T для Європи не має законодавчої влади та не буде розробляти правила. Її силою має бути знання: порівняння, дані та рекомендації, які надійдуть до урядів та парламентів. Для Польщі це означає доступ до досвіду країн, які в галузі електромобільності випереджають її, та можливість уникнути їхніх помилок, наприклад, під час розробки податків на автомобілі чи програм дотацій.
Звісно, потрібно пам’ятати, що PSNM та його партнери — це організації, які відкрито підтримують електромобільність, тому їхні рекомендації не будуть нейтральними. Проте тезу, на якій ґрунтується ця мережа, важко спростувати. Електрифікація транспорту в Європі більше не залежить лише від Брюсселя, а від того, що зроблять окремі столиці, включаючи Варшаву. А на прийняття цих рішень залишилося небагато часу, адже ключові вибори мають відбутися ще до кінця десятиліття.
Ципріан Новак