Вони проаналізували 10.000 вживаних електромобілів та з’ясували правду про їхні акумулятори.

Протягом багатьох років це було одним із найчастіше повторюваних аргументів проти електромобілів — що через п’ять років потрібно міняти акумулятор, і що для його оплати доведеться продати нирку. Однак дані показують зовсім інше.

Британська компанія Generational, яка спеціалізується на діагностиці акумуляторів, оприлюднила результати аналізу приблизно 10 000 вживаних електромобілів. Метою було перевірити рівновагу напруги між різними елементами, з яких складаються акумулятори, та виявити можливі аномалії, які могли б попередити проблеми.

Результати є досить заспокійливими. Згідно зі зібраними даними, лише один із кожних 85 проаналізованих автомобілів мав настільки високі розбіжності напруги, що це вимагало б більш детальної перевірки. І це не обов’язково означає, що ці акумулятори були пошкоджені, а лише те, що їхні показники потребували дослідження.

Щоб зрозуміти важливість цих результатів, потрібно пам’ятати, що акумулятор складається з численних елементів, об’єднаних у різні конфігурації. Усі вони мають працювати синхронно, підтримуючи відносно стабільну напругу, щоб весь пристрій функціонував належним чином.

У перевірених автомобілях звичайна різниця між елементом або групою елементів з найвищою та найнижчою напругою становила лише 8 мілівольт (мВ). Це дуже незначне значення, яке, за словами Generational, свідчить про те, що переважна більшість акумуляторів зберігають гарну внутрішню рівновагу.

Різниці, що перевищували 50 мілівольт, спостерігалися приблизно у 1,18% проаналізованих автомобілів. Це значення експерти вважають достатньо високим для проведення додаткових перевірок, хоча саме по собі воно не дозволяє зробити висновок про наявність несправності.

Ще цікавішими є результати, пов’язані з найбільш значними відхиленнями. Різниці, що перевищували 100 мілівольт та могли вказувати на внутрішню проблему, зустрічалися лише в одному з кожних 200 електромобілів, тобто приблизно у 0,5% вибірки.

Це означає, що з 10 000 перевірених автомобілів близько 50 мали різницю напруги, яка перевищувала цей критичний поріг. Варто підкреслити, що мова йде про можливі аномалії, а не про 50 підтверджених несправних акумуляторів.

Акумулятор може здаватися справним, але приховувати проблемну клітку

Одним із найцікавіших аспектів дослідження є те, що воно висвітлює обмеження одного з найпоширеніших показників для оцінки б/у акумуляторів — стану справності, відомого за абревіатурою SoH.

Цей відсоток показує, скільки ємності зберігає акумулятор порівняно з моментом його новизни. Наприклад, якщо акумулятор спочатку мав 60 кВт·год корисної ємності, а зараз може зберігати 54 кВт·год, його стан здоров’я буде приблизно 90%.

Однак акумулятор із гарним станом здоров’я не обов’язково позбавлений внутрішніх проблем. Він може зберігати високу ємність, проте водночас мати одну клітину чи групу клітин, які поводяться інакше, ніж решта.

Це важливо, тому що система керування акумулятором постійно контролює напруги та температури його компонентів. Якщо під час заряджання одна клітина досягає максимального значення раніше за інші, або під час розряджання — мінимального, система повинна втрутитися для захисту всього акумулятора.

У певних обставинах одна проблематична елементна батарея може почати впливати на роботу всієї батареї, зменшуючи її автономність, змінюючи поведінку під час зарядки або спричиняючи неточні показники залишку заряду.

Але не варто панікувати, якщо з’являються різниці в напрузі. Generational нагадує, що це може бути пов’язано з рівнем заряду, попереднім використанням автомобіля або тимчасовою дисбалансною роботою елементних батарей.

Тому, перш ніж говорити про ремонт, фахівці рекомендують повторити вимірювання за належних умов та перевірити, чи можна вирішити проблему шляхом процедури балансування. У деяких випадках цього може бути достатньо для відновлення нормальної роботи без необхідності заміни компонентів.

Результати також узгоджуються з іншим попереднім дослідженням тієї самої компанії, проведеним на основі понад 8.000 перевірок акумуляторів, яке показало середній рівень їхнього стану у 95,15%.

Навіть серед електромобілів віком вісім-дев’ять років середнє значення збереженої ємності становило близько 85%. Іншими словами, половина автомобілів у цій групі зберігала принаймні цей відсоток своєї початкової ємності.

Це цифри, які допомагають спростувати уявлення про те, що акумулятори електромобілів швидко деградують і через кілька років стають економічною проблемою для їхніх власників.

Висновок такий: для тих, хто розглядає можливість купівлі вживаного електромобіля, рекомендація залишається такою — провести незалежну діагностику перед завершенням угоди. Недостатньо лише дивитися на вік, пройдену відстань чи навіть відсоток зношення акумулятора. Також варто перевірити, як поводяться його елементи, та чи є між ними аномальні відмінності.

Хороша новина полягає у тому, що, згідно з даними Generational, знаходження акумулятора з серйозними аномаліями є значно рідкіснішим, ніж уявляють багато покупців. А враховуючи економію, яку може принести купівля вживаного електромобіля порівняно з новим, наявність цієї інформації може допомогти прийняти рішення значно спокійніше.