Мы взяли с собой городского электрика из Китая в поездку. Результат? Вы удивитесь тому, как себя показывает GAC Aion UT.
Давайте договоримся: миф о том, что по Польше невозможно путешествовать на электромобиле на дальние расстояния из-за недостатка инфраструктуры для зарядки, можно отнести к вымыслу. Тем более, если у нас есть автомобиль, чья максимальная мощность зарядки не является его самой сильной характеристикой.
В случае с GAC Aion UT у нас имеются параметры, типичные для городского электромобиля, а именно:
- Максимальная мощность зарядки постоянным током: 87 кВт (макс.)
- Мощность зарядки переменным током: 11 кВт
Учитывая аккумулятор типа LFP емкостью 60 кВт·ч нетто и архитектуру 400 В, это довольно средний показатель с точки зрения рынка, но нужно ли больше для типичного городского автомобиля? Чтобы выяснить это, мы отправились в путешествие из Варшавы в Краков.
Этап 1: 193 км
Заряд батареи при старте: 90% (дальность поездки: 400 км)
Время в пути: 2:33 ч
Заряд батареи на станции зарядки: 20% (дальность поездки: 113 км)
Среднее потребление энергии: 19,9 кВт·ч/100 км
Погодные условия: температура ок. 10 °C, дождь
Первый этап путешествия прошел под дождем и среди попыток пробраться через забитый пробками Варшаву в час пик, что добавило примерно 40 минут к общему времени поездки. Стоя в пробке на одной из самых широких городских артерий, я понял, что почти 1/4 всего маршрута длиной более 300 километров — это попытка выехать из столицы. Сам маршрут S7, несмотря на дождь, был относительно комфортным. Aion Ut отлично справился со своей задачей — безопасно довез меня до места назначения. Несмотря на относительно небольшие габариты, автомобиль управляется уверенно даже в довольно сложных условиях.
Важное замечание по поводу теста: ограничение скорости на большей части маршрута составляет 120 км/ч (конечно, не все об этом помнят: привет водителям служебных автомобилей). Однако из-за сильных дождей я ехал со скоростью примерно 105–110 км/ч. Поэтому расход энергии, составляющий около 20 кВт·ч на 100 км при движении по трассе S7 с разрешенной скоростью, мог быть немного выше. Это я проверил уже после зарядки.
Участок 2: 113 км
Заряд батареи в начале пути: (дальность езды 213 км)
Время в пути: 1:03 ч
Заряд батареи в конце пути: 15% (дальность езды)
Средний расход энергии: 21,01 кВт·ч на 100 км
Погодные условия: температура около 7 °C
Второй участок после зарядки был короче, но и более благоприятным для стеклоочистителей автомобиля — в конце концов, они смогли немного отдохнуть (я тоже). Кроме того, движение на трассе за Кельцами порой было минимальным, поэтому сама поездка проходила менее турбулентно. Поэтому, ехая с максимально допустимой скоростью (наивно напомню: 120 км/ч), расход энергии вырос до чуть более 21 кВт·ч. Всего поездка заняла 3:40 ч, причем время зарядки составило 20 минут.
Преимущества:
- Автомобиль управляется уверенно
- Эргономика и положение за рулём
- Багажник и его размеры позволят 4-членной семье отправиться в уикенд-поездку
Недостатки:
- Круиз-контроль может значительно снизить скорость
- Навигация: в городе она могла направить автомобиль на тупиковую улицу или против движения
Относительно низкую максимальную мощность зарядки я намеренно не считаю недостатком: в повседневных городских условиях эта машина в этом не нуждается. Да, зарядка действительно начала занимать немного больше времени после пятнадцати минут, к тому же, отправляясь в путешествие, я не планировал короткой остановки. Так как же в целом справился GAC Aion UT на длинном маршруте?
Иногда мы ожидаем от автомобилей чего-то необычного и ищем преимущества в деталях, которые в долгосрочной перспективе бесполезны и не имеют значения. Поэтому я тем более обрадовался, что тестировавшийся автомобиль ни чем особенным меня не раздражал, но и не впечатлил.
GAC Aion UT оказался просто нормальным: таким, каким и должен быть. Садишься и едешь. Стоит помнить, что автострады — это не его естественная среда. Тем не менее, он хорошо себя в ней показал!
Ян Вевиор