Volkswagen ставит на карту своё будущее в Китае с электрическим внедорожником стоимостью 13 000 евро — ID. Era 5X

Вольксваген переживает один из самых сложных периодов в своей недавней истории в Китае. Немецкий производитель, который десятилетиями доминировал на крупнейшем автомобильном рынке мира, стал видеть, как местные производители постепенно отбирают у него долю рынка из-за его недооценки электромобилей. Теперь бренд из Вольфсбурга готовит новую атаку с моделью, которая может стать решающей для восстановления части его прежнего положения. Самое удивительное — её цена кажется невообразимой в Европе.

Речь идет о Volkswagen ID. Era 5X — электрическом внедорожнике, разработанном специально для Китая совместно с партнером SAIC. Эта машина означает гораздо больше, чем просто еще один автомобиль в линейке ID. Она является результатом совершенно новой стратегии, в рамках которой Volkswagen был вынужден использовать китайские технологии и поставщиков, чтобы конкурировать с такими брендами, как BYD или Geely, которые полностью изменили правила рынка.

Дело в том, что у Volkswagen больше нет значительного запаса возможностей для продолжения ошибок. Его предыдущие электромобили не смогли повторить успех своих двигателей внутреннего сгорания в Китае, а конкуренты развиваются с поразительной скоростью. ID. Era 5X может стать одной из последних значимых возможностей для Volkswagen восстановить свои позиции на китайском рынке электромобилей. Если и эта новая модель не сможет убедить покупателей, немецкий концерн может оказаться в второстепенной роли на рынке, который годами был одним из его основных движителей роста.

Электромобиль Volkswagen с китайскими технологиями и ценой, немыслимой в Европе

ID. Era 5X — это компактный внедорожник с дизайном, сильно отличающимся от моделей Volkswagen, известных в Европе. У него разделенные передние фары, задняя подсветка, простирающаяся по всей ширине автомобиля, частично скрытые ручки дверей и темные стойки. Его внешний вид ближе к стилю новых китайских производителей, чем к традиционному образу европейской серии ID.

Его габариты составляют 4,56 метра в длину, 1,90 метра в ширину и 1,63 метра в высоту, а расстояние между осями — 2,82 метра. Это помещает его в очень популярный сегмент, где конкурируют такие модели, как BYD Atto 3 или собственный Volkswagen ID.4. Несмотря на то, что он немного короче нового ID. Tiguan, у него большая колесная база, что должно обеспечить хорошие условия для пассажиров сзади.

Объем багажника достигает максимума в 1 815 литров при сложенных задних сиденьях. Это впечатляющий показатель для автомобиля таких габаритов, хотя Volkswagen пока не указал в имеющейся информации объем при использовании всех пяти мест.

В салоне мы видим еще один пример смены философии разработки. Панель приборов полностью занимает центральный дисплей диагональю 15,6 дюйма, дополненный цифровыми индикаторами размером 10,25 дюйма. Мультимедийная система оснащена процессором MTK8676 размером 4 нанометра — решением, предназначенным для обеспечения цифрового опыта, более соответствующего современным требованиям китайских потребителей.

В более высоких версиях установлены передние сиденья с подогревом, вентиляцией и электронным регулированием, а также подогреваемый руль. Однако одним из самых интересных элементов является потолок, где можно установить 192-линейный датчик LiDAR, входящий в систему водительской помощи, разработанную Carizon — совместным предприятием Cariad, дочерней компании Volkswagen, и Horizon Robotics.

Эта система использует процессор Horizon Journey 6H с производительностью в 420 TOPS, что обеспечивает возможность применения передовых функций водительской помощи как на автомагистралях, так и в городских условиях. Эта технология демонстрирует, насколько Volkswagen использует знания своих китайских партнеров для ускорения разработки новых моделей.

Не менее важным является и то, что находится под кузовом. ID. Era 5X впервые оснащается платформой CMP, разработанной в рамках стратегии «в Китае, для Китая», а также использует электронную архитектуру CEA, созданную совместно с XPeng. Такое сочетание позволяет адаптировать автомобиль к потребностям местного рынка и снизить затраты на разработку и производство — два ключевых фактора для конкуренции на рынке, где цены постоянно находятся под давлением.

В технической части Volkswagen оснащен передним электромотором мощностью 155 кВт (211 л.с.) с крутящим моментом 270 Нм. Эта конфигурация переднего привода направлена на снижение затрат, а не на обеспечение особо спортивных характеристик.

В комплект входят две батареи типа LFP емкостью 45,8 и 58,5 кВт·ч, которые позволяют достигать заявленного радиуса действия от 415 до 520 километров по китайскому циклу тестирования CLTC. По нашим оценкам, это соответствует примерно 361 и 452 километрам по циклу WLTP соответственно. Этих показателей достаточно для удовлетворения обычных потребностей большинства водителей, хотя они ниже, чем у версий с большим радиусом действия, которые Volkswagen продаёт в Европе.

И теперь перейдём к аспекту, который, скорее всего, привлечёт наибольшее внимание европейских покупателей — к цене.

Новый ID. Era 5X поступает в продажу в Китае примерно за 13 000 евро. Самая полная версия стоит около 18 200 евро, в то время как официальные цены до скидок колеблются примерно между 15 600 и 20 800 евро.

Для сравнения, Volkswagen ID. Tiguan, анонсированный для Европы, начинается примерно с цены 43 645 евро, исходя из цены с льготами, указанной в имеющейся информации. То есть китайский внедорожник стоит примерно в три раза меньше, чем европейская аналогия от Volkswagen.

Это не совсем одни и те же автомобили, они не используют одинаковые аккумуляторы или механические компоненты. У них также разные налоговые, трудовые и коммерческие издержки. Однако разница настолько велика, что невозможно не задаться вопросом: как европейскому производителю удается разрабатывать и продавать в Китае электрический внедорожник такого размера и уровня технологий по столь низкой цене, в то время как его аналоги в Европе по-прежнему имеют гораздо более высокие цены.

Есть ещё один момент, который стоит отметить. В то время как европейский ID. Tiguan представляет собой развитие опытного ID.4, ID. Era 5X использует новую платформу и электронную архитектуру, разработанные специально с учётом требований китайского рынка. Другими словами, Volkswagen предлагает в Китае более современное с технологической точки зрения решение, которое в то же время значительно дешевле.

Вопрос в том, сколько времени потребуется Volkswagen, чтобы перенести часть этой стратегии в Европу. Ведь если бренду удалось создать недорогую электрическую платформу с конкурентоспособным оснащением и современной электронной архитектурой, логично предположить, что некоторые из этих решений могут помочь снизить цены на его будущие европейские модели.

Но сначала ему предстоит преодолеть гораздо более важный тест — убедить китайских покупателей.

На протяжении многих лет Volkswagen обладал привилегированным положением в Китае благодаря своим седанам и внедорожникам с двигателями внутреннего сгорания. Однако переход к электромобилям позволил местным производителям, обладающим более короткими циклами разработки и более высокой уровнем технологической интеграции, обогнать традиционные автоконцерны. Volkswagen перешел от того, чтобы задавать темпы рынку, к необходимости приспосабливаться к условиям, навязанным его конкурентами.

ID. Era 5X, наряду с остальными моделями этой новой серии, представляет собой попытку изменить сложившуюся ситуацию. Volkswagen больше не стремится конкурировать в Китае исключительно с автомобилями, разработанными в Германии и затем адаптированными под местный рынок. Теперь компания создаёт китайские продукты с самого начала, используя местные технологии и устанавливая цены на уровне, который ещё несколько лет назад казался бы немыслимым.

Если эта стратегия сработает, Volkswagen всё ещё сможет восстановить свои позиции в Китае. Если же она провалится, последствия могут оказаться гораздо серьёзнее, чем просто плохие продажи отдельной модели. Компания может окончательно потерять значительную часть своего доминирования на рынке электромобилей в крупнейшем рынке мира, именно в тот момент, когда этот рынок определяет технологические тенденции, которые затем распространяются на остальные страны.

А тем временем в Европе мы по-прежнему ждём, что Volkswagen сможет предложить электромобили с соотношением цены, размера и технологий, схожим с тем, которое она только что представила в Китае.