Volkswagen сталкивается с проблемами в Китае: компания продала всего 11 360 электромобилей и приостановила выпуск новых моделей

Volkswagen по-прежнему не может найти способ восстановить утраченные позиции в Китае. Немецкий производитель решил сосредоточиться на новой серии электромобилей, разработанных специально с учетом предпочтений китайских потребителей, в надежде конкурировать с BYD, Xiaomi и другими местными производителями. Однако реальность оказалась гораздо сложнее: объемы продаж значительно отстают от ожидаемых, из-за чего были приостановлены будущие проекты.

На протяжении десятилетий Китай был настоящим источником доходов для Volkswagen. Его автомобили с двигателями внутреннего сгорания продавались в огромных количествах, а китайский рынок стал одним из ключевых столпов его мирового бизнеса. Однако переход к электромобилям и отсутствие четкой стратегии у руководства кардинально изменили правила игры, и местные производители смогли обогнать их как в технологиях, так и в скорости разработки и ценах.

Группа Volkswagen уже несколько лет пытается адаптироваться к этой новой реальности. Одним из её самых важных шагов стала компания Volkswagen Anhui — совместное предприятие с китайским производителем JAC, в котором немецкая группа контролирует 75% капитала. Целью было создание нового поколения электромобилей, разработанных специально для Китая, с более смелым дизайном, усиленной ролью программного обеспечения и ориентацией на молодых потребителей.

Из этой стратегии возник ID. UNYX — новая серия моделей, представленная в 2024 году с целью отойти от более консервативного имиджа Volkswagen. Компания даже обратилась за сотрудничеством к XPeng, чтобы ускорить разработку новых продуктов и воспользоваться технологическим опытом одного из самых передовых китайских производителей.

Однако результаты оказались катастрофическими. По информации Reuters, Volkswagen Anhui не планирует выпуска новых моделей ни в 2027, ни в 2028 году. Руководство, по-видимому, считало, что четыре модели из их ассортимента достаточны для укрепления бренда, но реакция рынка показала, что эти прогнозы были слишком оптимистичными.

Это особенно бросается в глаза на рынке вроде китайского, где выпуск и обновление моделей происходят почти каждые полгода.

Завод, способный производить 350 000 автомобилей в год, который едва находит покупателей

Цифры позволяют понять масштаб проблемы. С января по сентябрь 2026 года компания Volkswagen Anhui продала всего 11 360 автомобилей серии ID. UNYX, согласно данным консалтинговой фирмы ThinkerCar, приведённым Reuters.

Это крайне малый объём для компании, которая вложила многомиллионные средства и имеет завод с мощностью до 350 000 автомобилей в год. Этот завод в настоящее время работает значительно ниже своих возможностей.

Внутренние планы Volkswagen, изложенные в документе от конца октября, предусматривают производство примерно 33 000 единиц ID. UNYX в 2026 году. На том же заводе также производится Cupra Tavascan, предназначенный для экспорта, при этом планируется выпустить ещё 33 000 единиц в том же периоде.

Если суммировать оба модели, получится примерно 66 000 единиц в год, что соответствует использованию менее 20% максимальной производственной мощности завода. Это создаёт сложности для получения прибыли от инвестиций такого масштаба.

Однако самым примечательным является то, что Volkswagen сохраняет чрезвычайно амбициозные ожидания по росту. Согласно внутреннему документу, ознакомившемуся с которым Reuters, компания планирует продать 128 000 автомобилей ID. UNYX в 2027 году.

Чтобы понять, что означает эта цель, достаточно сравнить цифры. За первые девять месяцев 2026 года было продано чуть более 11 000 единиц, тогда как в следующем году ожидается несколькократное увеличение этого показателя. При этом, по-видимому, не учитывается появление нового поколения моделей, способных вновь привлечь покупателей.

Одним из продуктов, которые должны изменить эту ситуацию, был Volkswagen ID. UNYX 08 — электрический внедорожник, разработанный совместно с XPeng и представленный как один из первых результатов новой технологической стратегии немецкого производителя.

Однако его коммерческий запуск в апреле не принес ожидаемого эффекта. Продажи остаются ниже установленных целей, несмотря на то, что модель оснащена технологиями и решениями, разработанными специально для конкуренции на требовательном китайском рынке.

Компания также рассматривала возможность выпуска нового кроссовера в 2028 году, но этот проект, по-видимому, был приостановлен. Такое решение может привести к тому, что Volkswagen Anhui будет слишком долго зависеть от модельного ряда, который и так уже испытывает трудности с поиском покупателей.

Дело в том, что китайский рынок не оставляет большого пространства для реакции. Компании вроде BYD, Geely, Xiaomi, Leapmotor и XPeng постоянно выпускают новые модели, версии и обновления, внедряя улучшения в плане запаса хода, возможностей зарядки, оснащения и систем помощи водителю.

В таких условиях отсутствие значимых новинок в течение двух лет может стать серьезной проблемой. Китайские покупатели, особенно молодые, привыкли к гораздо более быстрому технологическому развитию, чем это обычно бывает в Европе, где коммерческие циклы автомобилей обычно значительно длиннее.

Проблема касается не только компании Volkswagen Anhui. По данным Китайской ассоциации автомобилестроителей, приведённым Reuters, с января по сентябрь Volkswagen продала в Китае чуть более 1,3 миллиона автомобилей, что на 30% меньше, чем в тот же период прошлого года.

Слабость её бизнеса в Китае также влияет на финансовые результаты группы. Volkswagen назвала ухудшение своей деятельности в Китае одним из факторов, объясняющих её экономические трудности, особенно учитывая, что компания в настоящее время проводит глубокую промышленную реструктуризацию.