ЕС откладывает введение тарифов на британские электромобили, а Лондон смягчает требования к нулевым выбросам.

В статье:

Почему Европейский союз планирует отложить введение тарифов на автомобили с островов?

Как меняются британские лимиты на продажу электромобилей?

Как китайские производители захватывают рынок в Великобритании?

Брюссель и Лондон смягчают позиции

Согласно постбрекзитному торговому соглашению между Европейским союзом и Великобританией, чтобы электромобиль соответствовал критериям нулевой таможенной пошлины, как минимум 55 процентов его стоимости должно происходить из стран Сообщества или островов. Для аккумуляторных элементов и модулей этот показатель составляет 65 процентов, а для полных наборов аккумуляторов — 70 процентов.

Как напоминает агентство Reuters, более строгие правила должны были вступить в силу уже после трехлетнего переходного периода, то есть с начала января следующего года, предусматривая 10-процентный налог на 70 процентов электрических и гибридных автомобилей с возможностью зарядки в рамках двусторонней торговли.

Такой сценарий означал бы мощный финансовый удар. Британская ассоциация производителей и продавцов автомобилей (SMMT) уже в июне предупреждала, что без изменения требований к местному происхождению компонентов производители заплатят 1,4 миллиарда фунтов в виде таможенных пошлин. Неудивительно, что Брюссель в настоящее время ведет консультации с промышленностью по поводу дальнейшего отсрочения этих сборов. Европейский союз и Великобритания по-прежнему остаются для друг друга крупнейшими рынками экспорта электромобилей, считает ACEA.

Отказ Великобритании от амбициозных целей

Таможенные льготы со стороны Европейского союза совпадают по времени с заметным замедлением процесса трансформации на самих островах. Как сообщает «Financial Times», лейбористское правительство Энди Бернхэма готовится снизить поставленную на 2030 год цель доли полностью электрических автомобилей в продажах новых транспортных средств с 80 до 60 процентов. Это уже третья корректировка этих показателей в сторону снижения за последние три года.

Традиционные производители уже давно жалуются на спрос, ниже ожидаемого, высокие затраты на энергию, а также недостаточную инфраструктуру для зарядки за пределами городов. По данным приложения Zapmap, на тысячу жителей там приходится всего 1,82 общественных пункта зарядки, в то время как в Нидерландах, Бельгии или Дании этот показатель составляет от шести до десяти — отмечает организация ChargeUp Europe.

Однако смягчение правил вызывает резкое сопротивление экологических организаций. Председатель Комитета по изменению климата Найджел Топпинг на саммите COP31 в Турции защищал существующие требования к автомобилям с нулевыми выбросами, риторически спросив: «Это работает, экономит людям деньги, делает нас независимыми от бензина и улучшает энергетическую безопасность. В чем логика замедления этого процесса?» — пишет «FT».

Китайская атака выявила слабости Запада

Тезис корпораций о отсутствии интереса к электромобилям опровергают результаты деятельности брендов из Китая. В отличие от Европейского союза, Лондон не ввёл дополнительные тарифы на китайские электромобили. В результате производители вроде BYD и Chery уже в этом году завоевали 22 процента британского рынка благодаря гибридам и электромобилям доступной цены.

Бывший президент Aston Martin Энди Палмер в интервью «Financial Times» отметил, что, хотя первоначальные цели могли быть слишком амбициозными, сами производители должны взять на себя ответственность за задержки. «Китайская конкуренция показала, насколько медленно действовали некоторые», — сказал Палмер. Также президент Renault Франсуа Прово в статье для газеты признал, что, хотя он верит в успех электрификации, «нужно быть немного реалистом».

Выводы?

На протяжении многих лет западные корпорации отдавали предпочтение дороже стоящим никель-кадмиевым аккумуляторам, в то время как Китай доминировал в производстве более дешевых литий-железо-фосфатных элементов. Лишь недавняя смена стратегии позволила европейским брендам выпустить более дешевые модели, такие как Renault 5 и Volkswagen ID. Polo.

По данным платформы Auto Trader, на британском рынке уже доступно 45 моделей электромобилей стоимостью менее 30 тысяч фунтов, из которых десять произведены в Китае. Разница в каталожной цене между электромобилями и автомобилями с двигателем внутреннего сгорания сократилась с 34 процентов в конце 2023 года до нынешних 14 процентов. Тем не менее, как отмечает Филип Нотхард из аналитической компании Cox Automotive, пересмотр британских правил предназначен прежде всего для сближения местной политики с политикой ЕС и для того, чтобы европейские производители могли перевести дух в условиях конкуренции с новыми игроками.

Оскар Влостовский