Электрическая машина весом более 17 тонн демонстрирует возможность укладки асфальта без использования дизельного топлива: она может уложить 1,2 миллиона килограммов асфальта за один день.

Электрификация достигает одной из отраслей, которые исторически в наибольшей степени зависели от дизельных двигателей — строительства дорог. Замена этих двигателей на оборудовании крупных габаритов представляет собой значительную сложность из-за огромного количества энергии, необходимого для его работы в течение многих часов. Однако недавняя технологическая демонстрация показала, что батареи также могут приводить в движение тяжелое оборудование, не жертвуя высоким уровнем производительности.

Главной героиней является Ammann eABG 4820 — полностью электрическая машина для распыления асфальта, разработанная швейцарским производителем строительной техники совместно с Volvo Penta. Вес её тракторного блока составляет примерно 13,8 тонны; этот показатель увеличивается до более чем 17 тонн при учёте веса распыляемого материала. Несмотря на свои габариты, эта машина способна за один рабочий день распылить 1 200 тонн асфальта, что эквивалентно 1,2 миллиона килограммов, причём для своей работы она не использует дизельный двигатель.

По словам Амманна, полученный результат является рекордом производительности для устройства для распыления асфальта. Однако компания поясняет, что для достижения такого объема работы потребовались промежуточные зарядки. В обычных условиях эксплуатации машина демонстрирует способность распылять от 350 до 450 тонн асфальта без необходимости перезарядки батарей. Такая мощность позволяет выполнять множество работ по укладке асфальта, не завися при этом постоянно от источника электроэнергии.

Аккумулятор ёмкостью 270 кВт·ч для машины весом более 17 тонн

Центральным элементом этой техники является её электрическая система привода, разработанная компанией Volvo Penta. Она включает три блока аккумуляторов общей емкостью 270 кВт·ч, что значительно превышает показатели большинства электромобилей. Энергия поступает на синхронный двигатель с постоянными магнитами, который развивает номинальную мощность 99 кВт, что эквивалентно примерно 135 л.с., благодаря 600-вольтной электрической схеме.

Её характеристики также впечатляют. Согласно технической документации, опубликованной компанией Ammann, eABG 4820 в идеальных условиях может достигать теоретической производительности в 500 тонн асфальта в час. Кроме того, она оснащена системой Variomatic, позволяющей работать с шириной нанесения от 2,5 до 6,5 метров, что делает её пригодной как для городских улиц, так и для более крупных дорог. Максимальная толщина слоя асфальта составляет 300 миллиметров.

Для зарядки аккумуляторов производитель использовал стандарт CCS2, применяемый также во многих электромобилях. Устройство поддерживает постоянный ток мощностью до 150 кВт, а время зарядки составляет примерно полтора часа. Его также можно подключить к розетке с переменным током мощностью до 22 кВт, однако в этом случае процесс занимает около двенадцати часов. Такая гибкость позволяет адаптировать процедуру зарядки под условия каждого объекта.

Ещё одним важным аспектом является система подогрева ровняющего инструмента — компонента, отвечающего за распределение и выравнивание асфальта. Компания Ammann использует технологию e+ Screed Heat, которая позволяет предварительно подогревать этот элемент с помощью внешнего источника питания, не тратя энергию от аккумулятора тяги. Благодаря этому машина может начать рабочий день с готовым к работе ровняющим инструментом, сохраняя его заряд для операций распределения асфальта.

До 70% меньше выбросов и значительное снижение уровня шума

Устранение дизельных двигателей также имеет экологические последствия. Согласно расчётам, опубликованным компанией Ammann, такой асфальтопрокатчик позволяет сократить выбросы CO₂, связанные с подачей и использованием энергии, необходимой для его работы, примерно на 70% по сравнению с традиционными аналогами. Это оценка, учитывающая процесс производства электроэнергии, поэтому окончательный результат зависит от источника энергии, используемой для зарядки аккумуляторов.

К этому снижению добавляется отсутствие прямых выхлопных газов и значительно более тихая работа. Это два особенно привлекательных преимущества для работ, выполняемых в городах, жилых районах или вблизи школ, больниц и торговых объектов. Volvo Penta также подчеркивает её полезность при строительстве и ремонте велодорожек, где машины обычно работают в очень близкой близости от пешеходов, велосипедистов и жилых домов.

Снижение уровня шума также может улучшить условия труда рабочих. При работах по асфальтированию задействованы различные транспортные средства и рабочие, которым необходимо постоянно общаться для согласования своих действий. Электрический распылитель облегчает выполнение этих задач, устраняя значительную часть шума, исходящего от двигателя. Тем не менее, полное выполнение работ по-прежнему зависит от другого оборудования, такого как грузовики, перевозящие асфальт, и машины, предназначенные для его утрамбовки.

Альтернатива дизельному топливу, уже доступная в коммерческих целях

eABG 4820 — это не просто прототип, созданный для демонстрации возможностей электрификации. Он основан на платформе обычного ABG 4820 и уже доступен в коммерческих целях, как подтверждает компания Ammann. Его разработка была анонсирована в 2025 году, а компания Volvo Penta вновь подчеркнула его возможности в ноябре 2026 года, приведя в пример его использование при асфальтировании и строительстве городских инфраструктур.

Однако их массовое внедрение также ставит серьезные проблемы. Стоимость приобретения, наличие зарядных устройств высокой мощности и планирование рабочих смен будут ключевыми факторами для строительных компаний. В проектах, требующих больших ежедневных объемов асфальта, организация пополнения запасов будет особенно важна для предотвращения перерывов и поддержания производительности.

Эта машина демонстрирует, что электрификация больше не ограничивается автомобилями, автобусами или грузовиками. Она также проникает в тяжёлую технику, используемую для строительства дорог, по которым передвигаются эти же транспортные средства. Нанесение 1,2 миллиона килограммов асфальта за один рабочий день является доказательством её рабочих возможностей, хотя следующей задачей будет обеспечение того, чтобы подобные решения могли конкурировать с дизельными аналогами с экономической точки зрения на большем количестве строительных проектов.