Караван, предназначенный для экономии заряда: позволяет сократить расход электромобиля на 38%.

Путешествовать с караваном и электромобилем по-прежнему остается сложной задачей. Проблема не столько в грузоподъемности прицепа, которая во многих моделях более чем достаточна, сколько в огромном влиянии этого фактора на расход энергии, а значит, и на дальность поездки. Аэродинамическое сопротивление резко возрастает, и дальность поездки может сократиться практически вдвое, что вынуждает планировать гораздо больше остановок для зарядки. Однако один немецкий производитель считает, что нашел довольно изящное решение.

Речь идет о Dethleffs — одном из ведущих брендов в мире кемперов, который разработал прототип, предназначенный специально для путешествий на электромобилях. Их решение не предполагает установки дополнительной батареи или добавления двигателей, помогающих автомобилю тянуть прицеп. Идея гораздо проще: изменять размеры кемпера в зависимости от того, движемся мы или находимся на месте.

Результатом стал кемпер Dethleffs c.fold — модель, которая складывается во время движения, что значительно снижает сопротивление воздуха, а по прибытии на кемпинг автоматически раскрывается, превращаясь в жилое пространство. Это решение может показаться простым, но оно уже показало по-настоящему впечатляющие результаты в первых тестах расхода энергии.

Кемпер, который преобразуется для значительного снижения энергопотребления

Идея этого проекта возникла у немецкой пары Моники и Петера Мархарт, постоянных клиентов компании Dethleffs, которые решили перейти на электромобиль. Проблема возникла, когда они начали использовать его для путешествий с прицепом. Обычно их автомобиль имел запас хода около 400 километров, но при подключении обычного прицепа этот показатель снижался примерно до 200 километров.

Пара обратилась к производителю с проблемой, и тот решил разработать решение в рамках своей программы инноваций Destination Future. Целью было создание кемпера, сохраняющего комфорт традиционных моделей, но при этом максимально снижающего нагрузку на автомобиль-тягач.

Чтобы этого добиться, инженеры спроектировали чрезвычайно компактную конструкцию во время движения. В этом положении кемпер c.fold имеет длину 5,49 метра, ширину 1,90 метра и высоту всего 1,65 метра. Это позволяет большей части кемпера оставаться в аэродинамической зоне автомобиля, тем самым сокращая площадь передней части, подверженной действию ветра.

К этому добавляются кузов с закругленными углами, стилизованная задняя часть и практически полностью защищенные подвески. Пустой вес этого устройства составляет менее 1 000 килограммов, а оно может вмещать примерно 400 килограммов дополнительной нагрузки — такие показатели позволяют использовать его с различными электромобилями, имеющими соответствующую сертифицированную мощность буксировки.

Но самое интересное начинается по окончании путешествия. Благодаря электрическому механизму потолок и стены разворачиваются, достигая внешней высоты примерно 2,18 метра, в два раза увеличивая объем доступного пространства внутри. Весь процесс занимает менее минуты, без необходимости выполнять сложные ручные операции.

Производитель также уделил особое внимание материалам. Конструкция использует алюминиевые панели с сотовой структурой, сочетаемые с изоляцией из переработанного ПЭТ и внутренними покрытиями из фетра. Такая конструкция позволяет сохранить небольшой вес, не жертвуя тепло- и звукоизоляцией, что особенно важно для кемперов, должных обеспечивать комфорт как летом, так и зимой.

Подвеска также довольно необычна. Компания Dethleffs совместно с специалистом Goldschmitt разработала независимую систему пневматической подвески, встроенную непосредственно в пол фургона. Кроме того, она оснащена функцией, позволяющей проверять вес с помощью приложения, что облегчает контроль нагрузки перед началом путешествия.

Чтобы снизить зависимость от электросети кемпинга, модель c.fold имеет солнечные панели мощностью 300 Вт, аккумулятор ёмкостью 300 А·ч и инвертор мощностью 2 000 Вт. Эта система позволяет питать часть оборудования фургона без необходимости использования аккумулятора автомобиля.

Однако самый интересный аспект этого проекта заключается не в его оснащении, а в том, что происходит, когда мы подключаем его к электромобилю и выезжаем на дорогу.

В ходе теста, проведенного специализированным изданием Clever Campen, был использован Volkswagen ID.4 GTX с аккумулятором ёмкостью 77 кВт·ч для сравнения характеристик нового фургона с обычной моделью.

Результаты оказались довольно удивительными. При использовании традиционного фургона средний расход энергии у Volkswagen составил 36 кВт·ч/100 км, тогда как с Dethleffs c.fold этот показатель снизился до 22,4 кВт·ч/100 км. Разница в 13,6 кВт·ч на 100 километров означает снижение расхода почти на 38%.

Если перенести эти показатели на теоретическую дальность поездки, используя в качестве ориентира емкость аккумулятора в 77 кВт·ч, то ID.4 сможет преодолеть расстояние примерно 214 километров с обычным прицепом и около 344 километров с моделью c.fold. То есть дальность поездки увеличивается примерно на 130 километров, причем это в основном благодаря улучшению аэродинамических характеристик.

Эти цифры особенно интересны, поскольку они показывают, что для улучшения дальности поездки электромобилей не всегда необходимо увеличивать размер аккумуляторов. В определенных ситуациях снижение аэродинамического сопротивления может оказаться гораздо более эффективным, особенно когда речь идет о буксировке таких объемных элементов, как прицеп.

На данный момент Dethleffs c.fold по-прежнему остается прототипом, и производитель не объявил ни цены, ни даты выхода его на рынок. Однако это решение, уже удостоенное премии European Innovation Award, демонстрирует, что мир кемпинговых автомобилей также будет вынужден приспосабливаться к особенностям электромобилей.

Самое интересное заключается в том, что для этого решения не требуется модификация автомобиля, установка дополнительных аккумуляторов или разработка дорогостоящих систем привода для прицепа. Достаточно лишь заставить кемпер занимать гораздо меньше места во время движения и восстанавливать всю свою объемность тогда, когда это действительно необходимо.