Электрический Renault Scenic спасает семью от 30-часового отключения электричества, потратив всего 8% заряда батареи благодаря функции V2L.
Одним из преимуществ электромобилей, о котором реже всего говорят, является то, что их аккумулятор можно использовать не только для движения транспортного средства. В то время как автомобиль с двигателем внутреннего сгорания должен постоянно работать, чтобы генерировать электричество, у электромобиля есть резерв энергии, который может питать различные устройства в течение часов, а иногда и дней. Это кажется второстепенным... пока не наступает момент, когда это становится необходимо и спасает жизнь.
Именно это и проверил Ник Гиббс, журналист Automotive News Europe, во время отпуска на севере Англии. В конце октября сильная буря привела к отключению электричества, из-за чего дом, в котором он проживал со своей семьей, остался без энергоснабжения.
То, что изначально казалось перебоями на несколько часов, в итоге превратилось в отключение электричества на 30 часов. Но у Гиббса, как и у тысяч европейцев, рядом с домом было готовое решение: его электромобиль Renault Scenic E-Tech с технологией V2L.
Renault Scenic, превращенный в аварийный генератор
Renault Scenic E-Tech, как и многие другие модели этой серии, включая компактный Renault 5, оснащен функцией под названием Vehicle to Load (V2L), которая позволяет использовать энергию, хранящуюся в аккумуляторе, для питания внешних электроприборов.
Чтобы это сделать, вам понадобится лишь адаптер, который подключается к порту зарядки автомобиля и обеспечивает стандартную розетку. В случае британского журналиста этот аксессуар позволял подавать максимальную мощность в 3,7 кВт, что соответствует 16 амперам в домашней сети с напряжением 230 вольт.
Этой мощности достаточно для работы большинства необходимых бытовых приборов в доме, при условии, что одновременно не подключается слишком много приборов с высоким энергопотреблением.
Во время отключения электричества семья смогла без серьезных проблем соблюдать свой повседневный распорядок, и благодаря автомобилю им удалось питать два холодильника, несколько ламп, зарядную станцию для мобильных телефонов и даже тостер.
Установка оказалась довольно простой. Следуя рекомендациям производителя, который не советует подключать несколько электрических шнуров один за другим, они использовали единственный кабель для передачи электроэнергии от автомобиля в кухню.
Этот опыт показывает, что для использования возможностей V2L не обязательно иметь особенно сложную домашнюю электросеть. Достаточно совместимого автомобиля, соответствующего адаптера и надежного подключения устройств, которые необходимо питать.
Следует уточнить, что V2L не означает подключение автомобиля непосредственно к электросети дома. Для интегрированного питания цепей дома требуется совместимое резервное источник питания и соответствующая инсталляция, предотвращающая поступление электроэнергии в общедомовую сеть во время отключения электричества.
В данном случае энергия поступала непосредственно к бытовым приборам через отдельное подключение, без вмешательства в электрощит дома.
Тридцать часов работы от электричества при расходе всего 7 кВт·ч
Но самым интересным в этом опыте было не только то, что удалось сохранить работоспособность бытовых приборов, но и возможность узнать, сколько энергии они на самом деле требуют.
После 30 часов без электроснабжения у Renault Scenic исчезло примерно 8% от его аккумулятора ёмкостью 87 кВт·ч. Это соответствует примерно 7 кВт·ч энергии — удивительно небольшому количеству, учитывая пройденное время.
Причина в том, что многие бытовые приборы не работают постоянно на полной мощности. Например, холодильник включает свой компрессор, когда нужно снизить температуру внутри, а затем долгое время работает с очень низким расходом энергии.
Светодиодные лампы и зарядные устройства для электронных устройств также не требуют большого количества энергии. Поэтому, хотя Renault Scenic мог обеспечить до 3.700 Вт, среднее потребление в течение этих 30 часов было значительно ниже.
Если проэкстраполировать эти результаты, аккумулятор ёмкостью 87 кВт·ч сможет обеспечивать аналогичное потребление в течение примерно 15 дней. Разумеется, это теоретический расчёт, поскольку необходимо будет резервировать энергию для движения и учитывать потери в системе, к тому же потребление может сильно различаться в разных домах.
Этот опыт также позволил обнаружить небольшое ограничение системы. Когда холодильники достигали желаемой температуры и временно прекращали потребление электроэнергии, автомобиль считал, что подключено нет устройств, и переходил в режим ожидания, прерывая подачу питания. Такое поведение требует особой осторожности при использовании функции V2L с устройствами, работающими прерывисто, особенно если необходимо поддерживать их в работоспособном состоянии в течение многих часов без наблюдения.