Владельцы сообщают о росте числа сбоев в компьютерах HW3, связанных с версией Tesla FSD v14 Lite

Эта версия представляет собой упрощённую версию модели HW4 v14, адаптированную для работы на компьютере AI3 с ограниченной памятью. Именно память является ключевым ограничением: у HW3 8 ГБ ОЗУ и примерно восьмая часть полосы пропускания памяти по сравнению с HW4, поэтому Tesla была вынуждена использовать версию v12.6 в этих автомобилях более года до появления версии Lite.

Теперь, когда на этом оборудовании запущена более ресурсоёмкая модель, основанная на v14, владельцы сообщают о перегреве компьютера Autopilot.

Несколько человек опубликовали скриншоты в режиме обслуживания, на которых видно, что плата ECU Autopilot активирует код ошибки APP_w141_ECU_Thermal_Issue — сигнал о перегреве, который Tesla выдаёт, когда температура платы превышает 90°C. У многих владельцев температура достигала 96°C. Во время движения это приводит к появлению сигнала «красные руки», принудительному отключению функции FSD и состоянию selfDrivingUnavailable до тех пор, пока компьютер не остынет.

V14 Lite несколько раз показывала сигнал «красные руки» и отказывалась снова включать функции автопилота.

Проверили режим обслуживания — причина в перегреве ЭБУ AP. pic.twitter.com/szCo26YWRm

— The Michigan Tesla (@Michigan_Tesla) 23 июля 2026 г.

Сбои ЭБУ HW3 не являются чем-то новым, но Electrek получил несколько сообщений от владельцев о том, что за последние несколько недель они пытались использовать FSD v14 Lite.

От сигналов о перегреве до полной неисправности компьютера

Более серьезные случаи выходят за рамки простого снижения мощности. По информации службы обслуживания Tesla, некоторые владельцы Tesla сообщают о том, что компьютер полностью выключается и требует замены.

Это сценарий, который Tesla может себе меньше всего позволить. Компания уже обязана заменить компьютеры для автономного управления примерно в 4 миллионах автомобилей или компенсировать их владельцев после того, как признала, что HW3 не способен обеспечить автономное управление без постоянного контроля, за которое он и продавался. У Tesla по-прежнему нет четкого плана действий в отношении владельцев HW3 — а обновление программного обеспечения, ускоряющее отказы аппаратного обеспечения, лишь усугубит их ответственность.

Чтобы было ясно, что известно, а что — нет: тепловая неисправность APP_w141 не является новой. Это давно задокументированная проблема HW3, обычно связанная с системой охлаждения — недостатком рабочей жидкости, воздушными пузырями в Octovalve или засоренным радиатором — и она существовала задолго до версии v14 Lite. Tesla не подтвердила, что именно программное обеспечение вызывает отказы аппаратного обеспечения.

Но временные рамки трудно игнорировать. Сигналы тревоги и сбои возникают преимущественно при установке версии v14 Lite, количество отчетов растет по мере расширения её использования, и механизм этого явления кажется логичным: более требовательная модель увеличивает нагрузку на компьютер, который и так уже страдает от нехватки памяти и проблем с температурой. Владельцы также сообщают о более серьезных сбоях в версии v14 Lite, таких как фантомное торможение, замедление реакции и прерывистое действие тормозов — всё это указывает на ту же проблему с производительностью оборудования.

Мнение Electrek

Я не знаю, чего ожидали люди. HW3 — это оборудование возрастом уже 7 лет.

Когда появилась версия v14 Lite, мы отметили, что Tesla предъявляет слишком высокие требования к компьютеру, который, по собственным признаниям компании, не справляется с этой нагрузкой. Именно этого никто не хотел видеть: не только ухудшение характеристик вождения, но и перегрузка оборудования.

Я хочу быть осторожным, поскольку данные не являются однозначными. Сигналы о перегреве на HW3 существуют уже много лет, и многие из этих автомобилей стареют с устаревшими системами охлаждения. Не каждый скриншот с температурой 96°C — это вина версии v14 Lite. Однако у меня уже было четыре отдельных обращения от владельцев с описанием одинаковой проблемы в течение нескольких дней после установки обновления, плюс ещё есть отчеты от обычных пользователей. Когда компьютер с известными ограничениями начинает выходить из строя сразу после установки более мощной версии, объяснение «это просто старые автомобили» уже не кажется удовлетворительным.

Угрозы в данном случае необычайно высоки из-за контекста. Tesla уже обязана устранить проблемы у миллионов владельцев HW3, которым она продала оборудование с обещанием автономного управления, которое это оборудование не может выполнять. Если версия v14 Lite тайно сокращает срок службы этих компьютеров, это превращает выпуск программного обеспечения в проблему гарантийных обязательств и репутации в огромном масштабе. Tesla должна тщательно изучить данные о температуре — а владельцы HW3, видящие эти уведомления, должны проверить свой охлаждающий раствор, прежде чем считать ситуацию безопасной. Контролирует ли Tesla температуру ЭБУ в всем парке устройств v14 Lite, и сообщит ли она об этом?

Можете ли вы представить сценарий, когда Tesla FSD 14 Lite ускоряет износ компьютеров HW3, срок гарантии на которые всё чаще истекает, прежде чем Tesla будет вынуждена заменить их или компенсировать владельцев из-за растущего количества судебных исков?