Tesla начинает продавать Cybercab по цене ниже 30 000 евро, но есть мелкий шрифт.

Компания Tesla сделала один из самых важных шагов в своей стратегии развития технологий автономного вождения. После двух лет обещаний, презентаций и демонстраций американский производитель приглашает своих первых частных клиентов купить автономный такси Cybercab — автомобиль, разработанный для движения без водителя.

Эта новость появляется в момент, когда Tesla пытается доказать, что её технология полностью автономного вождения, не требующая наблюдения со стороны человека, готова перейти от тестирования к коммерческому использованию. Cybercab именно и представляет собой эту стратегию, но в то же время вызывает ряд вопросов.

Ведь среди важных условий, предъявленных к первым клиентам, приглашённым к покупке Cybercab, указаны ограничения на его использование.

Автомобиль без руля, без педалей и с серьёзными ограничениями

Tesla Cybercab — это автомобиль, сильно отличающийся от тех, к которым мы привыкли. Его кузов имеет футуристичный дизайн: низкая посадка, высокая аэродинамичность и двухдверная конструкция. Он предназначен исключительно для перевозки двух человек, без задних сидений, что позволяет лучше использовать доступное пространство и создать решение для автономного передвижения.

Внутри мы видим ещё более радикальное решение. В нём отсутствуют руль и педали, поэтому водитель не имеет традиционных управляющих элементов для управления автомобилем. Вся экспериента сосредоточена вокруг 21-дюймового центрального экрана и мобильного приложения, с помощью которого осуществляется управление движением. Багажник вмещает примерно 569 литров, что является вполне достаточным показателем для двухместного автомобиля.

Но именно отсутствие управляющих элементов делает Cybercab настолько уникальным продуктом. В отличие от Tesla Model 3 или Model Y здесь нет возможности водить автомобиль вручную, когда автономная система не может завершить поездку. Если у автомобиля нет разрешения на проезд по определённой зоне, он просто не сможет довезти вас туда.

И здесь проявляется главное ограничение этой первой коммерческой фазы. Tesla разрешает использовать Cybercab только в тех районах, где уже действует её сервис Robotaxi. По имеющейся информации, в настоящее время эти зоны находятся в восьми американских городах: Остине, Далласе, Хьюстоне, Форт-Уэрте и Сан-Антонио в Техасе, а также в Майами, Орландо и Тампе во Флориде.

Проблема в том, что эти зоны обслуживания не такие уж и обширные, как может показаться. Независимое исследование, проведённое Коби Пирсом, руководителем проекта Robotaxi Tracker, позволило проверить тысячи адресов с использованием приложения Tesla. Результаты показывают, что районы, где действительно можно заказать пассажирские перевозки, составляют от 59% до 78% от объявленных территорий в зависимости от города.

В Остине, именно там, где Tesla планирует начать поставки автомобилей частным клиентам, фактический уровень покрытия составляет примерно 59%. Это означает, что даже проживая в городе, где действует Robotaxi, владелец может столкнуться с ситуацией, когда во многие места, куда он хочет добраться, автомобиль не сможет доехать из-за геолокационных ограничений.

Пешеходные переходы через железнодорожные пути, по-видимому, являются одним из главных препятствий. Например, в Хьюстоне сотрудник, отвечающий за отслеживание маршрута, обнаружил маршруты, для прохождения по которым приложение рассчитывало около 40 минут, хотя до пункта назначения было всего пять-десять минут. Очевидной причиной было то, что система искала альтернативный маршрут, чтобы избежать проезда по железнодорожным путям, в результате чего автомобиль вел машину по «туристическому маршруту».

К всему этому добавляется ещё один нерешённый регулирующий вопрос. Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) потребовало от Tesla официально обосновать, как автомобиль без педали тормоза может соответствовать федеральным стандартам безопасности, предусматривающим наличие этого элемента. Tesla ответила 30 октября прошлого года и попросила сохранить её документацию в конфиденциальности, однако, согласно опубликованной информации, ведомство до сих пор не приняло окончательного решения.

Ещё одним примечательным аспектом является то, что Cybercab использует компьютер для автономного вождения AI4 — технологию, которая также присутствует в современном Tesla Model Y. Это вызывает интересную дискуссию, поскольку Tesla использует модели Model Y для своего сервиса Robotaxi в тех же регионах, в то время как частные владельцы, которые заплатили за полностью автономное вождение, по-прежнему ожидают возможности пользоваться им без наблюдения.

Согласно слухам, это произойдёт во втором квартале 2027 года. Хотя речь идёт о Соединённых Штатах, мы уже знаем, что сроки часто меняются из-за крайне хрупких обстоятельств, которые могут легко измениться.

Настоящая стоимость Tesla Cybercab: одного покупки будет недостаточно для его использования

Большой сюрприз ждёт покупателей при рассмотрении экономических условий. Когда Элон Маск представил Cybercab в 2024 году, он пообещал, что его цена будет ниже 30 000 долларов. Tesla технически сдержала это обещание, но ввела условие, которое существенно меняет ситуацию для будущих владельцев.

На странице заказа указана обязательная ежемесячная подписка стоимостью 299 долларов под названием Autonomy Subscription. Речь не идёт о дополнительном сервисе, который покупатель может свободно заказать или отменить, если хочет продолжать использовать автомобиль. В условиях прямо указано, что как подписка, так и регулярное техническое обслуживание необходимы для нормальной работы Cybercab.

Tesla включает первый месяц подписки, но после этого владелец будет вынужден продолжать платить, чтобы использовать свою машину. Кроме того, для бронирования требуется задаток в размере 1 000 долларов, который не возвращается, поэтому первые желающие должны внести значительную сумму до получения своего автомобиля.

Такой подход представляет собой существенное изменение по сравнению с традиционной моделью владения автомобилем. Обычно, покупая машину, мы можем продолжать пользоваться ею до тех пор, пока она находится в рабочем состоянии и соответствует законодательным требованиям. В случае с Cybercab владелец будет постоянно зависеть от платной услуги, чтобы транспортное средство могло передвигаться. Это напоминает ситуацию с арендой аккумуляторов у некоторых брендов.

Цифры становятся особенно впечатляющими при расчете долгосрочных затрат. Стоимость абонемента составляет 3.588 долларов в год, что за пять лет дает сумму в 17.940 долларов. Если добавить стоимость покупки, общая сумма приближается к 48.000 долларам, не считая налогов, страховки, технического обслуживания и электроэнергии.

Также еще предстоит уточнить вопрос со страховкой. Пока неизвестно, будет ли ее оплачивать клиент или она уже включена в стоимость в 299 долларов. Это может существенно изменить итоговую сумму, особенно в Соединенных Штатах, где страховки стоят очень дорого.

Ещё один аспект, который стоит учитывать, — это то, что произойдёт, если клиент решит прекратить оплату ежемесячной подписки. Скорее всего, автомобиль превратится в огромный пресс-папье, поскольку клиент без функции автономного управления в любом случае не сможет им пользоваться, так как в нём нет руля и педалей. Однако здесь может возникнуть спор из-за того, что вы купили автомобиль, но не можете им воспользоваться. В случае аренды аккумулятора клиент мог вернуть аккумулятор и установить собственный, или, что более распространено, купить аккумулятор у производителя. Здесь почти нет возможностей для «переговоров».

Конечно, мы находимся на начальном этапе коммерциализации, и клиентами будут в основном поклонники технологий и создатели контента, которые просто хотят попробовать использовать дома автономный такси. Но со временем технология должна будет развиваться: у автомобиля должен появиться более широкий диапазон действия, а также решения для тех, кто не хочет тратить кучу денег каждый месяц на собственное такси.

Нет сомнений, что Cybercab может стать одним из самых привлекающих внимание продуктов Tesla. Но на этот раз его цель — не привлекать внимание и продавать другие модели Tesla. Теперь производитель хочет, чтобы это был коммерчески успешный и прибыльный продукт, что, безусловно, станет серьезным вызовом для команды Илона Маска.