Tesla подтверждает редкую новую партию из 50 электрических грузовиков Semi, доставленных в Чикаго
Компания Tesla подтвердила новую партию поставок автомобилей Tesla Semi; её официальный аккаунт Semi сегодня сообщил, что «первые 50 автомобилей Tesla Semi в Чикаго» уже в пути в город.
Это редкая информация. Tesla не раскрывает данные о поставках автомобилей Semi и утверждает, что её новый завод в Неваде способен производить по 50 000 таких автомобилей в год.
50 автомобилей Tesla Semi у компании HMD Trucking
Пост, опубликованный сегодня в полдень по восточному времени на аккаунте @tesla_semi в X, показывает четыре автомобиля Tesla Semi, выстроенные друг за другом на закате, с подписью «Привет, Винди-Сити». Компания Tesla не назвала клиента.
Но единственный заказ на 50 грузовиков модели Semi, связанный с Чикаго, принадлежит компании HMD Trucking. Эта семейная транспортная компания была основана в Чикаго в 1998 году, у неё более 650 грузовиков (почти все дизельные), и она заказала 50 грузовиков модели Semi сразу после мероприятия Tesla по запуску производства в сентябре.
Компания HMD получила свой первый грузовик 2 ноября и заявляет, что это первый грузовик Tesla Semi, зарегистрированный в Иллинойсе. Заместитель генерального директора Майкл Махлер сказал, что Tesla «всегда была откровенна с нами относительно характеристик грузовиков модели Semi на каждом этапе».
Летом компания проехала на грузовике модели Semi более 4 000 миль, при среднем расходе энергии 1,74 кВт·ч на милю, что полностью соответствует заявленным Tesla показателям в 1,7 кВт·ч на милю. Первые грузовики в основном будут использоваться для местных перевозок в окрестностях Чикаго, причем компания HMD устанавливает там собственные зарядные устройства, поскольку сеть Megacharger Tesla пока сосредоточена вдоль автомагистралей I-5 и I-10 на Западе.
Владелец Генри Малукас сообщил журналу MotorTrend, что стоимость сделки составляет около 15 миллионов долларов. Это примерно 300 000 долларов за каждый грузовик, что соответствует цене в ~290 000 долларов для модели Long Range, о которой мы сообщали при выпуске первого грузовика с массовой линии, и сильно отличается от цены в 180 000 долларов, заявленной Tesla в 2017 году.
Никто не знает, когда начнется массовое производство Semi
Проблема в том, что практически невозможно определить, сколько грузовиков Semi на самом деле производит Tesla.
24 сентября Tesla начала массовое производство на своем заводе в Спарксе, штат Невада, отложив начало производства с 2025 года. Компания утверждает, что завод площадью 1,8 миллиона квадратных футов рассчитан на производство 50 000 грузовиков в год. Однако она так и не предоставила графика запуска производства, а в ее квартальных отчетах о производстве и поставках учитываются только «пассажирские автомобили, проданные клиентам». Грузовик Semi в этих отчетах не упоминается.
Таким образом, у нас остаются прокси-решения. Tesla утверждает, что её флот грузовиков Semi работает более 98% времени, не указывая при этом его размер. До этого года крупнейшим флотом Semi был флот PepsiCo, насчитывавший 86 грузовиков в 2024 году. Программа субсидий на грузовики в Калифорнии получила 965 заявок на грузовики Semi с января 2025 года по февраль 2026 года, что свидетельствует о реальном спросе, но ничего не говорит об объёмах производства.
Ещё одним показателем является список заказов. В августе компания Einride заказала 500 грузовиков Semi, у WattEV есть заказы на 370 единиц, IMC Logistics хочет приобрести 50 грузовиков для Калифорнии, а альянс ZET SCALE выбрал Tesla в качестве основного поставщика 2500 грузовиков. А теперь 50 грузовиков от HMD прибывают в Чикаго — один из первых флотов Semi, которым предстоит справляться с зимой на Среднем Западе. Компания Wisconsin’s Paper Transport также с лета тестирует грузовики Semi на рынке Чикаго.
Ничто из этого не указывает на реальную скорость производства, но, похоже, Tesla постепенно увеличивает объемы поставок.
Мнение Electrek
Tesla намеренно держит цифры по Semi неопределенными. Компания с удовольствием говорит о заводе, способном производить 50 000 грузовиков в год, и публикует впечатляющие фотографии при отгрузке партии, но отказывается указать конкретную цифру, показывающую, насколько близок завод к этому показателю.
Именно цифра в 50 000 заставляет инвесторов воспринимать Semi как реальный бизнес, а не как нишевую программу, развитие которой заняло девять лет. У Tesla давняя традиция заявлять о производственных мощностях задолго до их достижения, поэтому мы не должны рассматривать фразу «производство на уровне 50 000 единиц» как что-то большее, чем просто верхний предел.
Наше мнение: Tesla все еще далека от показателя в 50 000 единиц в год. Пятьдесят грузовиков для одного клиента — это 0,1% от годового объема при полной загрузке, и если бы Tesla доставляла товары в больших объемах, отдельная партия из 50 единиц не заслужила бы отдельной статьи. Однако процесс наращивания производства явно начался, список заказов реален, и вполне вероятно, что к концу года Tesla достигнет тысячных показателей.
Это также хорошо для HMD. Флот из 650 дизельных грузовиков на спадном рынке — именно такой клиент, которого Semi должна завоевать. Малукас признался, что «у нас пока нет точных цифр» относительно экономии, а собственный блог HMD довольно скептически относится к затратам и дальности поездки зимой. Местные маршруты, зарядка на складах и зима в Чикаго — вот правильный способ это выяснить. Все это кажется разумным для Tesla Semi.