Много итальянского и китайского в Citroen 2CV: может ли из этого получиться уникальный случай?

Много итальянского и китайского в новом электрическом Citroen 2CV, который появится в 2028 году: может ли в такой шовинистической стране, как Франция, возникнуть подобный случай?

Столько Италии и Китая: что скажут французы (особенно с Ле Пен…)?

Если существует автомобиль, который символизирует историю французских автомобилей, то это, без сомнения, Citroen 2CV. Как известно, версия этой модели нового века разрабатывается компанией Stellantis и будет электромобилем начального уровня по цене 15 тысяч евро. Его дизайн уже был представлен в виде концепта, вероятно, очень близкого к серийной модели. Однако за границей начинают выражать недовольство тем, что новая модель будет производиться в Неаполитанском регионе, в Помильяно-д’Арко. Это решение было принято с большой последовательностью руководителем Stellantis Антонио Филозой. В конце концов, существуют, казалось бы, полностью итальянские модели, такие как Grande Panda, которые производятся в других местах (в Сербии). И к этому уже привыкли — видеть бренды, произведенные у нас, в самых неожиданных местах. Но Франция в вопросах национализма не похожа на Италию. И бурчание может усилиться, если в марте в Элизею придёт Марин Ле Пен, как показывают сегодняшние опросы.

Произведено в Помильяно с использованием технологий Leapmotor

Меньше проблем создаст тот факт, что проект новой 2CV опирается на значительный вклад китайских технологий, предоставленных компанией Leapmotor. Французы уже смирились с технологическим превосходством пекинских брендов. До такой степени, что сама Renault, которая в рамках своей программы Renaulation подчеркивала необходимость возвращения к производству во Франции, также использовала китайские технологии для разработки модели Twingo. Выступая в Anfia, Филоса пояснил, что проект малых электромобилей, к которым относится и 2CV, «является одним из направлений, над которыми мы будем интенсивно работать совместно с Leapmotor». Как именно? В октябре Нед Куриц, технический директор Stellantis, сообщил Reuters, что электромобили, производимые в Помильяно, основаны на платформе, разработанной совместно с Leapmotor. Китайские инженеры уже сотрудничают с сотрудниками группы в Мирафиори над разработкой решений, в первую очередь в области электроники.

Много итальянцев и китайцев, но проблема с бюджетом

Но на фоне всего этого остается большой вопрос относительно того, что происходит в Германии. А именно — производительность заводов, которая считается слишком низкой по сравнению с китайской конкуренцией. Volkswagen приняла шокирующее решение отложить выпуск нового электрического Golf из-за недостаточно высокой производительности завода в Вольфсбурге. Для возобновления проекта требуется экономия в размере 300 миллионов евро. Тем временем Mercedes просит своих сотрудников в стране забыть о 35 рабочих часах в неделю и перейти на 40 часов при сохранении той же зарплаты. Вопрос в том: сможет ли Pomigliano производить автомобили такими затратами, чтобы обеспечить достаточную прибыль даже на электромобиль стоимостью 15 тысяч евро? Будет ли здесь также участие Китая? Одно ясно: устойчивость проекта по производству небольших электромобилей представляет собой серьезный испытание для автомобилей «сделано в Италии». Учитывая тенденции продаж электромобилей в крупных европейских странах, рынок здесь потенциально очень привлекателен. И именно здесь Филоса ставит на кон значительную часть своего будущего.

– Говорит Никола Армароли: «Это волшебное число электрификации, от которого мы бы воскликнули: „Эврика!“» / ВИДЕО

Предыдущая статья

В Римини — отель на солнечных батареях: панели, зарядные станции, Tesla и автобус ID. Buzz