Китайские электромобили-внедорожники в чрезмерных размерах: всё больше и тяжелее
Китайские электрические внедорожники в чрезмерных размерах: новые модели становятся всё больше и тяжелее. Тем не менее они завоёвывают всё большую долю рынка, и эта тенденция начинает беспокоить власти Пекина из-за ухудшения состояния дорог. Возможен ли налог на вес?
Это не просто вопрос вкусов. Распространение крупногабаритных внедорожников в Китае обусловлено сочетанием экономических и коммерческих факторов. Важную роль играет желание новых богачей показать своё благосостояние. Кроме того, клиенты ищут просторные салоны, подходящие для семейных нужд. А конкуренция по ценам позволяет приобретать более крупные модели с бюджетом, который ещё несколько лет назад хватало лишь на компактные внедорожники.
В результате происходит постепенное увеличение размеров автомобилей, продающихся на рынке. По данным Китайской ассоциации пассажирских автомобилей (CPCA), из 129 новых моделей, выпущенных с начала 2026 года, 56% имеют длину от 5 до 5,5 метра. Раньше такие размеры были характерны в основном для крупных роскошных внедорожников и флагманских моделей.
Китайские электровнедорожники с чрезмерными размерами: вес до 3 тонн — проблема
Увеличиваются не только длина и ширина. Значительно возросла и масса автомобилей, особенно с распространением электрифицированных двигателей и аккумуляторов большого размера.
Цифры CPCA наглядно показывают происходящие изменения: с 2012 по 2024 год средний вес автомобилей, продаваемых в Китае, вырос с 1 312 до 1 704 кг. За первые 4 месяца 2026 года средний вес электромобилей достиг даже 1 939,3 кг. Этот показатель особенно значим, поскольку в Китае автомобили с возможностью зарядки от розетки теперь составляют более половины всех продаж.
В этой категории существуют модели, вес которых превышает 2,5 тонны, а в некоторых случаях — даже 3 тонны. Такой рост вызывает вопросы и в отношении энергоэффективности. Ведь при одинаковой технологии более тяжелый автомобиль обычно требует больше энергии для движения, особенно на городских дорогах при постоянных ускорениях и торможениях.
К этому добавляется потребление материалов для производства, усиленная нагрузка на шины и компоненты. И, прежде всего, воздействие на дорожную инфраструктуру, находящуюся под угрозой ухудшения состояния.
Китайские дороги под давлением: Nio ES9 имеет длину 5,37 м
Особое внимание на эту проблему обратила компания Nio, выразившая свои опасения через слова основателя и генерального директора Уильяма Ли, который подчеркнул риски, связанные с растущим распространением особенно громоздких и тяжелых транспортных средств. Эта стратегия несет за собой последствия, даже в случае с электромобилями.
На самом деле этая тема тесно связана и с самой компанией Nio, которая в своем ассортименте предлагает крупногабаритные внедорожники. Например, новый ES9 длиной 5,37 метра и заявленной массой 2.845 кг. Это внушительный автомобиль, хотя аккумулятор ёмкостью 102 кВт·ч способствует снижению его массы по сравнению с некоторыми прямыми конкурентами.
Уильям Ли отошёл от прямого ответа, упомянув роль своей системы быстрой замены аккумуляторов: возможность использования общих для разных моделей аккумуляторных пакетов, по его мнению, замедлит стремление к всё более крупным аккумуляторам.
Китайские электрические внедорожники чрезмерных размеров: будет налог на массу?
Китайские власти уже начали принимать меры. С 1 января вступили в силу новые ограничения на энергопотребление автомобилей, при этом требования становятся более строгими в зависимости от среднего веса транспортных средств, особое внимание уделяется автомобилям, вес которых превышает 2 710 кг.
Однако этих мер может оказаться недостаточно для изменения тенденции. Поэтому среди вариантов, рассматриваемых правительством, есть также введение системы налогообложения, напрямую связанной с весом автомобилей.
Это ещё не окончательное решение, но сам факт того, что оно рассматривается, свидетельствует о смене подхода. На протяжении многих лет переход на электротранспорт сопровождался стремлением к более ёмким аккумуляторам, большему радиусу действия и всё более крупным автомобилям. Теперь всё более очевидна необходимость учитывать и побочные эффекты такого развития.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: «BYD Great Tang популярен в Китае. Теперь этот гигантский SUV нацелен на Европу?»
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: передвижение в Шанхае: от такси через приложения до роботакси у дома, смотрите видео
Предыдущая статья
Мои расчёты цены кВт·ч: «законная афера» на сумму 15 миллиардов в год?
Следующая статья
Регулярная проверка электромобилей? Есть ли смысл, если она сертифицирует аккумуляторы