Исследование: гибридные автомобили с возможностью подзарядки выбрасывают в реальных условиях в шесть раз больше CO₂, чем указано официально.

Разрыв между официальными и реальными показателями выбросов CO₂ у гибридных автомобилей с возможностью подзарядки продолжает увеличиваться. Согласно новому анализу организации Transport & Environment, в повседневной эксплуатации автомобили типа PHEV, зарегистрированные в 2024 году, выбрасывали в среднем примерно в шесть раз больше CO₂, чем указано в официальных данных.

По данным T&E, реальные показатели выбросов у таких автомобилей значительно превышают официальные значения.

Фото: Florian Treiß

Для проведения анализа организация Transport & Environment опиралась на данные Европейского агентства по окружающей среде. Согласно им, реальные показатели выбросов CO₂ у гибридных автомобилей, зарегистрированных в 2024 году, в среднем были примерно в шесть раз выше официальных значений. В 2023 году, по данным T&E, этот показатель составлял примерно пять.

Для водителей это расхождение также сказывается на финансовой стороне. По оценкам T&E, дополнительные затраты на топливо по сравнению с официальными показателями расхода для PHEV, продаваемых в 2024 году, составляют в среднем 680 евро в год. По сравнению с классическими двигателями внутреннего сгорания и гибридами, не подлежащими внешней зарядке, реальная экономия также меньше, чем указывают официальные значения. Согласно анализу T&E, фактические выбросы у гибридов с возможностью подключения к сети были на 14 процентов ниже, чем у аналогичных автомобилей. Официальные тестовые показатели, напротив, свидетельствовали о снижении на 83 процента.

По словам T&E, одной из причин является то, что двигатель внутреннего сгорания продолжает работать регулярно даже в так называемом электрическом режиме. По результатам анализа это происходило примерно в трети километража, пройденного в режиме работы от аккумулятора.

То, что разница между условиями тестирования на стенде и реальными условиями эксплуатации не является новой проблемой, уже показал Международный совет по чистым транспортным средствам (ICCT) летом прошлого года. Анализируя около восьми миллионов автомобилей, исследователи в 2023 году выявили, что реальные уровни выбросов у автомобилей с гибридным приводом в среднем были примерно в пять раз выше официальных тестовых значений. Среди причин ICCT назвал более низкую электрическую дальность поездки, чем предполагалось, частое использование двигателя внутреннего сгорания и дополнительный вес гибридной системы привода.

Споры о коэффициенте эффективности сокращения выбросов CO2

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

T&E уже в первой корректировке выявил технический эффект. Организация проанализировала 20 самых популярных моделей PHEV, которые в сумме составили 51 процент от общего объема продаж в 2025 году. Согласно этому анализу, производители отреагировали, в частности, увеличением размеров аккумуляторов и расширением электрического радиуса действия.

По мнению T&E, наиболее заметной была корректировка у моделей концерна Volkswagen. У автомобиля VW Tiguan запас хода на электротяге увеличился с 55 до 119 километров. Благодаря этому официальные уровни выбросов удалось сохранить на уровне 36 г CO2/км, несмотря на более строгие методы расчета, против 32 г/км ранее. У пяти исследованных моделей VW таким образом было компенсировано примерно 90 процентов увеличения официальных выбросов, вызванного корректировкой коэффициента использования.

По оценке T&E, производители смогут компенсировать следующую корректировку за счет дальнейших технических усовершенствований. Например, за счет увеличения запаса хода на электротяге, повышения эффективности двигателей внутреннего сгорания, снижения веса, улучшения аэродинамики и повышения эффективности рекуперации энергии. Организация считает возможным продолжать держать уровень выбросов у автомобилей типа PHEV ниже порога в 50 г CO2/км.

С политической точки зрения следующая корректировка вызывает споры. T&E предупреждает о недопустимости замораживания показателя эффективности на уровне 2025/26 годов. По расчётам организации, в таком случае реальные выбросы у автомобилей типа PHEV будут и далее занижаться на 56 процентов.

Это окажет влияние не только на данные об расходах топлива, предоставляемые клиентам. Заниженные показатели выбросов у автомобилей типа PHEV также сказываются на балансе выбросов CO2 у производителей, что может повлиять на количество чисто электрических автомобилей, которые необходимо продать для достижения европейских целевых показателей по автопаркам.

ICCT также уже указывал на то, что существующая коррекция недостаточна для полного отражения реальных уровней выбросов у PHEV. Таким образом, обе аналитики приходят к схожим выводам, несмотря на различия в используемых данных. Ведь для климатического баланса гибридных автомобилей с возможностью зарядки от сети важна не только их техническая конструкция, но прежде всего то, как часто они действительно ездят на электротяге и заряжаются.