Исследование: Электродвигатели из Китая, Европы и США отличаются прежде всего в деталях

Изображение: PEM RWTH Aachen

Кафедра производственной инженерии компонентов для электромобилей (PEM) при RWTH Aachen в рамках нового исследования проанализировала 115 электродвигателей из 80 электромобилей, произведенных в 2019–2025 годах. Особое внимание уделялось китайскому рынку. Согласно исследованию, конструкция двигателей китайских производителей практически не отличается от европейских и американских аналогов.

Различия проявляются скорее в выборе материалов, например, для компонентов корпуса, или в дизайне отдельных элементов, таких как шинопроводы. Кроме того, на основе исследования можно выявить тенденцию к повышению плотности мощности и частоты вращения двигателей, к использованию высокоинтегрированных приводных узлов, а также к прямому охлаждению ротора и статора маслом.

«Китай является крупнейшим в мире рынком электромобилей, и соответственно одним из ключевых факторов развития электрических приводов. Тот, кто хочет понять, куда будут развиваться электродвигатели, обязательно должен обратить внимание на автомобили, производимые там», — говорит руководитель PEM профессор Ахим Кампкер.

Ранее проводившиеся исследования сравнения в основном фокусировались на автомобилях европейских и американских производителей. Именно с этого момента начинается новое исследование: оно основано на исследовании PEM, опубликованном в 2025 году и посвящённом преимущественно европейским и американским электромоторам, и позволяет с учётом года выпуска сравнивать рынки, а также оценивать возможные тенденции в масштабах всего рынка. Исследование основано на базе данных для сравнения «Darwin» компании Movo Autodatas Technology GmbH, на собственных анализах демонтажа PEM, а также на данных, доступных для общего пользования.

«Ключевым фактором повышения плотности мощности является уменьшение размеров двигателей за счёт более высоких оборотов: они становятся компактнее и требуют меньше материалов», — объясняет автор исследования Дэвид Дрекслер. Это также можно проследить по данным исследования: с 2019 года средняя плотность мощности синхронных двигателей с постоянным возбуждением выросла примерно на 45 процентов, в том числе из-за того, что двигатели в среднем работают при более высоких оборотах. Одновременно с этим прямое охлаждение ротора и статора с помощью масла, наряду с традиционным водяным охлаждением, приобретает всё большее значение. «Это имеет непосредственные последствия для производства, поскольку возникают новые требования к герметичности узлов ротора и статора», — говорит Дрекслер.

«По основной конструкции электродвигатели из Китая, Европы и США практически не отличаются — ни по структуре корпуса, ни по геометрии статора и ротора, ни по системам охлаждения в более новых моделях. Различия кроются в деталях, в первую очередь в выборе материалов и конструкции отдельных компонентов», — подводит итог старший инженер и соавтор исследования Генрик Борн. Так, многие китайские производители все чаще используют более легкие магниевые сплавы для корпусов, в то время как европейские производители остаются при алюминии. Среди возможных причин исследование называет наличие сырья, затраты на труд и регуляторные требования.

Вы обнаружили ошибки? Пожалуйста, сообщите нам об этом

по электронной почте

. Спасибо!

Также интересно

Об авторе

Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной промышленности и финансовой сфере. С 2011 года он публикует статьи на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в области транспорта. Узнайте больше.

Взаимодействие с читателями