Скоро появится волна использованных аккумуляторов — готовы ли мы?
Норвегия — чемпион мира по электромобилям. Но готовы ли мы к огромному количеству использованных аккумуляторов электромобилей, которые появятся и которые рано или поздно потребуется обработать?
13.11.2026 15:48 | Обновлено 15:56
Что на самом деле происходит с аккумулятором, когда электромобиль проезжает свой последний километр? Кто несет ответственность, и готова ли Норвегия к тому моменту, когда количество использованных аккумуляторов электромобилей начнет резко расти?
Это был один из вопросов, которые ставились во время семинара по переработке аккумуляторов, созванного Ассоциацией электромобилей, Hydrovolt и Институтом транспортной экономики (TØI) с участием представителей автомобильной отрасли, компаний по переработке, чиновников и политиков.
Исследователь Гёрил Андреассен из TØI начал с того, что отметил, что срок службы аккумуляторов электромобилей оказался значительно длиннее, чем предполагалось при появлении первых электромобилей.
Таким образом, большое количество использованных аккумуляторов также остается без внимания. Но это изменится.
Куда деваются аккумуляторы?
Из использованных аккумуляторов электромобилей, за которыми велся учет в 2024 году, 39 процентов были перепроданы, а 36 процентов отправлены на переработку материалов. 14 процентов хранились на складах, в то время как 11 процентов не были задокументированы.
Количество аккумуляторов, хранящихся на складах или не готовых к дальнейшей обработке, вызвало определенную обеспокоенность у исследовательницы.
Но она также указала на другие проблемы. В частности, ответственность за транспортировку поврежденных аккумуляторов с автомобилей, участвующих в страховых случаях, по-прежнему остается неясной.
В прошлом году организация Autoretur Battery Recycling (ABR), отвечающая за соблюдение принципов производителя в Норвегии среди импортеров автомобилей, проводила кампании по сбору батарей, оставшихся у собирателей автомобилей.
Также разрабатывается четкий механизм компенсации собирателям автомобилей за расходы, связанные с демонтажем батарей.
Директор Ассоциации импортеров автомобилей (BIL) сообщил, что цель — ввести этот механизм компенсации в первом квартале 2027 года.
Новые правила ЕС и сертификат батареи обеспечат лучший контроль
Так называемые правила ЕС по батареям, которые также касаются Норвегии, предусматривают гораздо более строгие требования к батареям на всех этапах их жизненного цикла — от производства до повторного использования и утилизации.
Важным нововведением является так называемый сертификат батареи, который должен быть присутствовать во всех новых электромобилях, продающихся в Европе, начиная с февраля следующего года.
Сертификат аккумулятора сопровождает автомобиль/пакет аккумуляторов в виде QR-кода на самом аккумуляторе.
Это приведёт к появлению цифрового документа, содержащего полную информацию о всей цепочке поставок, включая сведения о химическом составе, весе и емкости аккумулятора.
Для специалистов по утилизации автомобилей и отрасли переработки это может существенно изменить ситуацию, сэкономив им много времени и усилий.
Недостаток информации
Компания по переработке аккумуляторов Hydrovolt отметила, что одной из современных проблем является большое разнообразие аккумуляторов, которые они получают, и недостаток информации о них.
Лучшая информация, которую обеспечит сертификат аккумулятора, сделает обработку аккумуляторов более быстрой и дешёвой, а также более безопасной.
В то же время ответственность производителей будет играть центральную роль. В Норвегии эту ответственность несут импортеры автомобилей, и Ассоциация импортеров автомобилей недавно создала компанию Autoretur Battery Recycling (ABR) именно для организации сбора и переработки аккумуляторов.
На данный момент у ABR есть договоры о переработке с компанией Hydrovolt и их предприятием по переработке в Фредрикстаде, а также с Stena Recycling, но в ближайшие годы к ним могут присоединиться и другие норвежские компании.
Необходимо справляться с гораздо большими объемами
В настоящее время количество возвращаемых аккумуляторов относительно невелико.
Но это изменится, когда современные автопарки электромобилей состарятся. Это означает, что существующие процедуры обработки необходимо сделать более эффективными.
На семинаре Hydrovolt заявила, что за десятилетний период ежегодно может обрабатываться около 150 000 аккумуляторов.
Глава Hydrovolt Оле Кристен Энгер отметил, что у нас есть 3–5 лет на подготовку, чтобы справиться с объемом производства после 2030 года.
– К нам по-прежнему поступает относительно мало аккумуляторов для электромобилей, и на обработку каждого аккумулятора уходит много времени. Через десять лет их будет 150 000 в год, и тогда все должно идти быстрее, — заключил Энгер.
Дебаты политиков о роли государства
Часть семинара состояла из небольшой группы политиков: по два представителя парламента от каждой стороны, занимающейся вопросами электромобилей и климатической политики, а также генеральный секретарь Ассоциации электромобилей Кристина Бу.
Последняя указала на то, что мы в Норвегии и Европе слишком зависимы от Китая в вопросах аккумуляторов, в то время как у нас в стране есть как горнодобывающая, так и перерабатывающая промышленность.
Мы в Норвегии считаем, что должны стремиться к большей независимости, и сейчас у нас есть отличная возможность создать здесь в стране прочную отрасль по переработке аккумуляторов для электромобилей.
Таким образом, тон дискуссии был задан: Стиг Эвен Лиллестол из Партии прогресса неожиданно занял несколько иную позицию по вопросам государственного вмешательства, потенциальных мер поддержки и политических стимулов для бизнеса по сравнению со своей оппоненткой Маргит Бье из Партии окружающей среды «Зелёные».
Прежде чем мы узнали об этом, дискуссия касалась самого разного — от геополитики, прав человека в Китае и китайской культуры труда до норвежских правил по выплате пособий по болезни, бюрократии и нашей способности быстро адаптироваться.
Мы даже обсуждали классический вопрос о том, что для Норвегии выгоднее находиться внутри или вне ЕС, прежде чем семинар по аккумуляторам окончательно вошёл в русло, а руководитель отдела словарей и коммуникаций Унни Берге из Ассоциации электромобилей решил, что достаточно.
Ещё подобное?
Подпишитесь на нашу рассылку
– получайте новости об электромобилях прямо в почтовом ящике!
Также прочитайте
Статья «Скоро наступит волна использованных аккумуляторов — готовы ли мы?» впервые опубликована на сайте Norsk elbilforening.