Согласно отчету, к 2027 году стоимость быстрой зарядки электромобилей может достичь 1 фунта за кВт·ч из-за роста постоянных расходов.

По данным нового исследования, к 2027 году стоимость быстрой зарядки электромобилей может в среднем достигать 1 фунта стерлингов за кВт·ч из-за роста фиксированных тарифов на электроэнергию, что создаёт давление на операторов; в докладе также отмечается, что водители, у которых нет возможности заряжать автомобили дома, наиболее уязвимы к повышению расходов.

В докладе «Reverse the Charge», опубликованном 11 ноября новостным бюллетенем EV The Fast Charge совместно с оператором зарядных станций Zest, прогнозируется рост средней цены с 79 пенсов за кВт·ч в 2026 году. В докладе призывают к срочной реформе способа начисления платы за доступ к электросети на общественных зарядных площадках.

Согласно расчётам, средняя фиксированная стоимость использования стандартной быстрой зарядки в 2026 году составит 440,13 фунта стерлингов в неделю, по сравнению с 61,47 фунтов в 2021 году, что на 616% больше. В расчёты включены тарифы на распределение и передачу электроэнергии, а также фиксированные издержки, связанные с политикой и поставщиками.

Исходя из тарифов, опубликованных на 2027 год, включая первоначальные показатели передачи энергии, оценка показывает, что стоимость ежедневной эксплуатации такого же зарядного устройства составит 77,39 фунта стерлингов. Эти расходы возникают независимо от того, подключено ли транспортное средство к сети, поэтому операторы вынуждены покрывать их за счёт доходов от зарядки.

По всей Великобритании, согласно отчёту, операторы быстрой зарядки столкнутся с расходами на использование сети в размере 336 миллионов фунтов стерлингов в 2026 году, которые вырастут до 413 миллионов фунтов стерлингов в 2027 году. Увеличение на 77 миллионов фунтов предполагает отсутствие расширения сети зарядки, что создаёт дополнительную нагрузку на существующую инфраструктуру.

Предупреждение о ценах представляет собой прогноз, а не объявление о новых тарифах со стороны сетей зарядки. В отчете утверждается, что операторы, сталкивающиеся с более высокими фиксированными расходами, окажутся под давлением либо повысить цены, либо покрыть убытки в тех местах, где уровень использования остается низким.

Для владельцев электромобилей эта проблема особенно остра для семей, которые не могут установить домашний зарядный устройство. В отчете приводится оценка фонда RAC Foundation, согласно которой примерно у трети домохозяйств в Великобритании отсутствует парковка вне дома, из-за чего еще большее число людей вынуждено полагаться на общественную инфраструктуру для зарядки своих автомобилей.

В отчете проблема связывается с решением организации Ofgem 2019 года, которое, по его мнению, с 2022 года позволяет предприятиям оплачивать услуги исходя из их потенциальной потребности в электроэнергии, а не фактического ее потребления. Быстрые зарядные устройства требуют значительной пропускной способности подключения, даже когда спрос еще находится на стадии развития.

Согласно отчету, независимая группа по анализу затрат на общественную зарядку при правительстве отметила серьезное влияние изменения правил. Однако в отчете говорится, что 100 миллионов фунтов, объявленных в бюджете на 2026 год для снижения стоимости зарядки, предназначены только для местных зарядных устройств с низкой мощностью, в результате чего быстрая зарядка остается вне рамок этой поддержки.

Том Райли, автор отчета и редактор издания The Fast Charge, призвал к принятию мер, чтобы стоимость общественной зарядки не подорвала финансовые аргументы в пользу перехода на электромобили.

Он предупредил, что водители, у которых нет возможности заряжать автомобиль дома, могут упустить возможность сэкономить на владении электромобилем. «В настоящее время в Великобритании сложилась ситуация, когда переход на электромобиль, особенно если у вас нет гаража, может оказаться дороже, чем продолжение использования обычного автомобиля».

«Собственный анализ правительства подтвердил то, о чём предупреждали сети зарядки. Ofgem знает об этой проблеме уже как минимум год. Пора её решить», — сказал он.

Организация Reverse Charge требует от Ofgem реформировать систему начисления платы, основанную на объёме использования, как для местной сети распределения, так и для национальной сети передачи энергии, при поддержке Министерства финансов. По их мнению, нынешняя структура создаёт нагрузку на инфраструктуру, построенную с учётом будущего спроса, до того, как достаточное количество автомобилей начнёт её использовать.

В отчёте говорится, что документы, полученные в результате запросов в рамках закона о свободе информации, показывают, что чиновники уже были осведомлены о сложностях. В брифинге для Министерства финансов в 2025 году Ofgem описала высокие фиксированные платежи как фактор, заставляющий устройства быстрой зарядки находиться в «непродуктивном цикле», что приводит к «высокой стоимости на одного клиента», — говорится в отчёте.

Согласно оценке, два предложения от отрасли — DCP 420 и DCP 454 — могут снизить стоимость использования электросетей для зарядки электромобилей. В документе говорится, что над ними три года работали рабочие группы в отрасли, но решение до сих пор не принято организацией Ofgem.

Робин Хип, основатель и генеральный директор компании Zest, заявил, что существующая структура тарифов влияет как на цены, так и на инвестиции.

«Переход на тарифы, основанные на объеме использования сети, никогда не предполагал сдерживания распространения электромобилей», — сказал он. «Однако в случае общественных зарядных станций это привело к чрезмерной финансовой нагрузке, которая повышает цены для водителей и заставляет откладывать или отменять многие потенциально прибыльные проекты по строительству зарядных пунктов».

В данном анализе эти факторы давления показаны с помощью моделирования доходов для двух реальных пунктов Зест. В обоих примерах используется эталонный показатель на ранней стадии — 50 кВт·ч на соединитель в день, что позволяет оценить экономическую эффективность объектов, где спрос ещё не сформировался.

В городском зарядном центре в Бирмингеме расходы на электроэнергию и сеть составляют 48 пенсов из 58 пенсов за кВт·ч до учета НДС, что оставляет 10 пенсов на покрытие других расходов. В ультрабыстром зарядном устройстве на улице в Лондоне соответствующие цифры — 58 пенсов из 64 пенсов, то есть 6 пенсов остается.

Эти оставшиеся суммы не являются прибылью. Они должны покрыть расходы, включая стоимость оборудования, подключений, земли, монтажа, планирования, систем оплаты, обслуживания клиентов и технического обслуживания. Из этого остатка также необходимо выплачивать доли доходов арендодателям или муниципалитетам, а также уплачивать другие налоги и покрывать операционные расходы.

Приведённые примеры иллюстрируют, почему важно эффективное использование электроэнергии: фиксированный счёт распределяется между меньшим количеством единиц электроэнергии на объектах с низким уровнем потребления. Это может сделать первые годы работы зарядных пунктов особенно сложными, даже если операторы ожидают роста спроса со временем.

Хип утверждал, что общественные зарядные пункты сталкиваются с проблемой высоких затрат на электроэнергию, аналогичной той, что существует в энергоемких отраслях. По его словам, реформы могут снова сделать возможными проекты, которые были приостановлены, и улучшить доступ к доступным по цене зарядным устройствам, особенно для водителей, которые не могут заряжать автомобили дома.

В более полном анализе рассматривается ускоритель зарядки с двумя разъемами мощностью по 100 кВт, подключаемый к сети мощностью 232 кВА. В расчетах используются средние значения тарифов из восьми из четырнадцати регионов распределения электроэнергии в Великобритании, а также добавляются платежи за передачу энергии, установленные Национальным оператором энергетической системы. Для прогнозов на 2027 год применяются первоначальные тарифы оператора на 2027/28 годы.

Рост на 616%, указанный в отчете, следует отличать от оценки правительственного анализа, согласно которой постоянные платежи выросли на 83–283% в период с 2021 по 2026 год. Последняя оценка касается только местных платежей за распределение электроэнергии; механизм обратного взимания включает в себя платежи за передачу энергии, а также фиксированные политические и поставочные расходы для определенного типа подключения.

В ходе оценки рассматривается процесс быстрой зарядки без учета инфраструктуры переменного тока. Ее авторы называют приведенные цифры консервативными, поскольку более современные ультрабыстрые зарядные устройства, особенно в местах с большим количеством устройств, могут требовать более мощных подключений. Тем не менее фактические затраты будут зависеть от характеристик каждого объекта и действующих тарифов сети.

Компания Zest базируется в Лидсе и утверждает, что у нее более 3 400 зарядных пунктов. Она сотрудничает более чем с 30 местными властями и организациями государственного сектора, а также с партнерами из сферы гостиничного бизнеса, ритейла и туризма. Компания получает поддержку от государственного Фонда инвестиций в зарядную инфраструктуру, что позволяет ей инвестировать в инфраструктуру, предназначенную для удовлетворения будущих потребностей. Независимый бюллетень Райли «The Fast Charge» посвящен политике в области электромобилей.