Первые тесты электромобиля стоимостью 7 000 евро, который станет основой следующего EBRO, производимого в Испании

Французский издание Frandroid имело возможность опробовать в Китае новый Chery QQ3, который станет основой для будущего модели EBRO. Эта модель уже несколько месяцев в продаже и произвела впечатление в первых тестах прессы, особенно учитывая её цену.

Новый Chery QQ3 воспроизводит историческое название для китайского производителя, который выпустил первый QQ3 в 2003 году. Однако эта новая версия мало похожа на тот маленький городской автомобиль.

Длина автомобиля составляет 4,20 метра, ширина — 1,81 метра, а высота — 1,57 метра, что делает его даже больше по размерам, чем такие модели, как Peugeot E-208 или будущий Volkswagen ID. Polo; он находится в одном классе с Geely E2 или новым BYD Seagull. Расстояние между осями в 2,70 метра позволяет максимально эффективно использовать доступное пространство.

Дизайн характеризуется округлыми формами, овальными фарами и эстетикой, сочетающей современные элементы с некоторыми ретро-нотками. Эксперт отмечает, что, не будучи особенно привлекательным, автомобиль тем не менее обладает уникальным стилем и отличается от других бюджетных моделей.

Внутри сюрпризы ещё больше. Более дорогие версии оснащаются центральным экраном диагональю 15,6 дюйма, цифровой панелью приборов размером 8,8 дюйма и процессором Qualcomm Snapdragon 8155. Кроме того, в них предусмотрены функции Apple CarPlay, различные средства подключения и голосовой помощник.

Эксперт отмечает, что воспринимаемое качество и скорость работы мультимедийной системы превосходят ожидания для автомобиля данной ценовой категории. Он также положительно оценивает наличие у Chery физических рычагов для регулировки температуры и вентилятора кондиционера.

Однако он критикует то, что такие функции, как регулировка зеркал или некоторые элементы освещения, зависят от центрального экрана.

Еще одним сильным моментом является объем багажного пространства. Задний багажник вмещает 375 литров, что можно увеличить до 1.450 литров; к этому добавляются 70 литров в переднем багажнике и дополнительное пространство в 35 литров под задними сиденьями.

Эти показатели делают QQ3 особенно интересной альтернативой для тех, кто ищет недорогой электромобиль, но достаточно просторный для использования в качестве основного транспортного средства.

Автономность до 420 километров и быстрая зарядка за 16,5 минут

Chery QQ3 оснащён заднеприводной платформой и выпускается в Китае с двумя вариантами двигателей. Базовая версия развивает мощность 58 кВт (79 л.с.), тогда как более мощная версия достигает 90 кВт (122 л.с.). Заявленная максимальная скорость составляет 125 км/ч.

Обе версии используют аккумуляторы типа LFP с емкостью соответственно 29,48 и 41,28 кВт·ч. Утверждённая автономность по китайскому циклу CLTC составляет 310 и 420 километров. По циклу WLTP эти показатели можно оценить примерно в 250 и 340 километров.

Быстрая зарядка также демонстрирует впечатляющие показатели. Chery заявляет, что аккумулятор может быть заряжен на 30–80% всего за 16,5 минут. Кроме того, некоторые версии оснащены технологией V2L, которая позволяет питать внешние электрические устройства мощностью 3,3 или 6,6 кВт.

Что касается безопасности и систем помощи водителю, более высокие версии могут быть оснащены системой Falcon 500, включающей функции помощи при движении по автостраде и автоматической парковки.

Приятная езда, но есть аспекты, требующие улучшения

Во время динамических тестов QQ3 произвёл в целом положительное впечатление, хотя всё ещё уступает по уровню совершенства некоторым европейским моделям.

Эксперт отмечает, что реакция акселератора достаточна для повседневного использования, а автомобиль проявляет лёгкость при изменении направления движения. Также он демонстрирует разумную стабильность при манёврах вроде слалома.

Однако подвеска является одним из его самых слабых мест. Система амортизации кажется довольно примитивной и не способна эффективно сглаживать неровности так же хорошо, как это делают некоторые конкуренты.

Также требуют настройки тормоза, поскольку их первоначальная реакция может оказаться слишком резкой. Кроме того, точность управления снижается при увеличении скорости.

В любом случае издание считает, что эти недостатки следует оценивать с учётом позиционирования автомобиля. QQ3 не предназначен быть спортивным автомобилем, а является доступной, просторной и хорошо оснащённой альтернативой для ежедневных поездок.

И в этом аспекте он справляется довольно хорошо.

Эта модель имеет особое значение для нашего рынка, поскольку EBRO уже подтвердил, что его первый электромобиль будет основан на Chery QQ3. Как мы сообщали в Forococheselectricos в прошлом апреле, испанский бренд использует платформу и технологии китайского производителя для создания модели, которая будет производиться на заводе EBRO в Барселоне, на бывших объектах Nissan.

Европейская версия QQ3 также была представлена на Парижском автосалоне под названием Chery Q. Хотя окончательное коммерческое название модели EBRO ещё не известно, одним из возможных вариантов является название s300, что позволит ей занять место ниже текущей модели s400.

Модель от EBRO сохранит большинство характеристик китайской версии, но с адаптацией под потребности европейского рынка. Среди уже известных данных — задний электромотор мощностью 90 кВт (122 л.с.), два варианта аккумуляторов и запас хода около 300 километров по стандарту WLTP в наиболее мощной конфигурации; окончательная сертификация ещё не проведена.

Также была объявлена возможность зарядки от сети переменного тока мощностью до 11 кВт, а также зарядка от постоянного тока на 30–80% за примерно 20–30 минут.

Внутреннее убранство сохранит такие элементы, как центральный экран диагональю 15,6 дюйма, цифровая панель приборов и относительно полный набор технологий для модели, которая должна занять место среди самых доступных вариантов на рынке.

Ещё одним преимуществом будет испанское производство. Цель состоит в том, чтобы использовать производственные мощности в Барселоне и промышленное сотрудничество между EBRO и Chery для выпуска электромобиля с китайскими технологиями, но произведённого в Европе.

Это также может оказаться важным фактором при получении государственной поддержки при покупке, особенно той, которая учитывает место производства автомобиля.

На данный момент EBRO не сообщила окончательную цену своего первого электромобиля, но подчеркнула, что это будет доступная модель, предназначенная для облегчения доступа к электромобильной мобильности. Продажи такой модели, если ничто не помешает, начнутся в Европе в 2027 году, хотя окончательный график выпуска еще предстоит утвердить.