Испытания на прочность Porsche Macan GTS: версия Turbo быстрее, но эта модель интереснее.
Три месяца, почти 14 000 километров — и мы по-прежнему улыбаемся каждый раз, садясь за руль. Испытание на прочность нашего Porsche Macan GTS подходит к концу. Пора подвести итоги. И они оказались на удивление положительными, ведь у этого электромобиля Porsche есть то, чего часто не хватает многим другим EV: характер.
Почему GTS интереснее, чем Turbo
Ранее мы несколько месяцев ездили на электрическом Porsche Macan 4. Отличная машина: комфортная, быстрая и с отличной отделкой. Но если просмотреть ценовой список Porsche более внимательно, становится ясно, что можно найти и что-то гораздо более захватывающее. На вершине списка находится Macan Turbo с мощностью целых 639 л.с. Однако мы бы его пропустили. Ведь у GTS есть то, чего у его более мощного «брата» нет в такой степени.
Макан GTS обладает мощностью всего 571 л.с., что значительно меньше, чем у версии Turbo. Однако в повседневной езде это почти не ощущается. GTS и так невероятно быстр, но что ещё важнее, он способен передавать свои характеристики на асфальте особенно убедительным образом.
Это достигается не только за счёт программного обеспечения. Porsche скорректировала подвеску колёс, установила другие стабилизаторы и разработала настройки шасси специально для GTS. Подвеска передних колёс также сделана более жёсткой. Результат становится заметным особенно тогда, когда дорога начинает изгибаться. Передняя часть автомобиля реагирует чрезвычайно точно на движения руля, в то время как задняя часть имеет достаточно пространства для активного участия в управлении.
На самом деле удивительно, что электрический SUV весом более 2 200 килограммов может казаться настолько легким в управлении. Вы понимаете, что едете на крупном автомобиле, но как только проезжаете несколько красивых поворотов подряд, это ощущение в значительной степени исчезает.
Porsche Macan GTS любит «играть»
Самое прекрасное в Macan GTS, возможно, заключается в том, что он вовлекает водителя в процесс управления. В обычном режиме это приятный и комфортный внедорожник, с которым можно без проблем передвигаться каждый день. Но если перевести рычаг режимов управления на руле в режим Sport или Sport Plus, характер автомобиля существенно меняется.
Управление становится более непосредственным, подвеска — более жесткой, а электроника предоставляет больше свободы. Особенно в режиме Sport Plus заметно, насколько приятно ощущается задняя часть автомобиля. Система стабилизации не вмешивается сразу, когда вы более энергично проезжаете поворот. Porsche настроила электронику так, чтобы у водителя по-прежнему была реальная возможность влиять на ход автомобиля.
К этому также способствует искусственный звук двигателя. В электромобиле это может показаться странным, но высота тона меняется в зависимости от скорости, что предоставляет дополнительную информацию о действиях автомобиля. Он не пытается убедительно имитировать двигатель с внутренним сгоранием, но удивительно хорошо служит дополнением к ощущениям от вождения.
Уже во время нашего первого теста на долгий пробег мы были особенно впечатлены характеристиками вождения. После почти 14 000 километров это восхищение только усилилось. Более того, если речь идет исключительно о спортивном вождении, точности управления и ощущениях от за рулем, мы считаем Macan GTS одним из самых интересных электромобилей, которыми нам доводилось управлять до сих пор.
Porsche, на которую стоит ещё раз взглянуть
Мы сами смогли составить команду для тестирования прочности. Изначально светло-синяя кузовная панель с бронзовыми колесами казалась неплохой идеей. Привлекательно, безусловно. Но останемся ли мы такими же восторженными после нескольких месяцев?
В итоге получился темно-синий Macan GTS с черными 22-дюймовыми колесами, шинами Pirelli P Zero Corsa и различными черными декоративными элементами снаружи. Довольно сдержанная комплектация, но та, на которую мы до сих пор с удовольствием смотрим. А это не само собой разумеющееся для электрического Macan, который в менее выразительной версии может выглядеть довольно скромно.
Внутри тоже очень приятно находиться. Мягкая обивка Race-Tex, красивые стежки и спортивный дизайн придают GTS уникальную атмосферу. Наш тестовый автомобиль также оснащен панорамным верхом, полным приводом и дисплеем для пассажира, на котором тот может, например, смотреть видео, не отвлекая водителя.
Конечно, все эти дополнения не являются обязательными. Но они делают этот Porsche особенно приятным в ежедневном использовании. При этом цена значительно растет. Согласно официальной информации Porsche, стоимость Macan GTS начинается от 110 600 евро, тогда как наш полностью оснащенный тест-автомобиль стоит более 150 000 евро.
Тест стоимости Porsche Macan GTS: 380–400 километров в реальных условиях
Тот, кто управляет электромобилем с мощностью 571 л.с. и широкими спортивными шинами, не должен ожидать, что он будет экономно расходовать энергию. Особенно если регулярно использовать всю доступную мощность.
В ходе наших тестов на длительную эксплуатацию мы выяснили, что среднее потребление энергии составляет примерно 22,5 кВт·ч на 100 километров. При этом на одном заряде аккумулятора мы можем проехать около 380–400 километров. И это при довольно активном стиле вождения. Те, кто ведет более осторожную езду, конечно, смогут проехать ещё дальше.
Официально Porsche Macan GTS оснащён аккумуляторной батареей ёмкостью 100 кВт·ч в валовом измерении, из которых 95 кВт·ч доступны для использования. Максимальный радиус действия по стандарту WLTP составляет 586 километров, но для нас важнее практический опыт использования.
Убедительна также и скорость зарядки. Macan способен принимать до 270 кВт мощности, и мы неоднократно наблюдали эту способность во время тестов на длительность зарядки. Полезно указать в навигаторе адрес быстрой зарядки, чтобы аккумулятор заранее достигал нужной температуры. В благоприятных условиях зарядка от 10 до 80 процентов занимает примерно 21 минуту.
Приятным дополнением является наличие зарядных клапанов с обеих сторон Macan. Разъем для зарядки от сети расположен слева, а справа можно использовать как зарядку от сети, так и от постоянного тока. Благодаря этому при использовании зарядной станции не нужно учитывать положение автомобиля.
Разве совсем нет недостатков?
Конечно. Macan GTS — это не идеальный автомобиль. Например, положение сидений для взрослых сзади не является идеальным. Особенно бросается в глаза ограниченное пространство под передними сиденьями для ног. Это отчасти связано с батарейным блоком под полом.
Кроме того, расположение кнопок управления капотом выбрано не совсем удачно. Не раз мы случайно открывали его, просто нажав на неправильную кнопку. Это не серьезная проблема, но одна из тех мелких особенностей, которые становятся заметны только при длительном использовании.
Крупные колеса и широкие спортивные шины тоже имеют свои минусы. Они способствуют отличной сцеплению и непосредственной реакции руля, но снижают комфорт и увеличивают расход топлива. Те, кто хочет в основном ездить в расслабленном режиме, могут в Porsche обойтись и менее спортивным вариантом Macan.
В нашем предыдущем обновлении по результатам теста на долговечность также выявились некоторые другие проблемы, включая ненужное вмешательство системы автоматического торможения и навигационную систему, которая при пересчёте пунктов зарядки иногда ведёт себя довольно упрямо.
После 14 000 километров у нас уже достаточно информации
Особенностью теста на долговечность является то, что первое впечатление со временем может измениться. Автомобиль, производящий впечатление во время краткой пробной поездки, после нескольких тысяч километров может стать довольно скучным. И наоборот, иногда открываются качества, которые в начале почти не бросались в глаза.
Что касается Porsche Macan GTS, то о скучности речи быть не может. Мы уже знаем его небольшие недостатки, понимаем уровень его расхода топлива и подробно изучили его характеристики зарядки. Но прежде всего нас продолжает впечатлять способ, которым он ездит.
Сочетание точного управления, отлично сбалансированной подвески и трансмиссии, которую легко настраивать, превращает этот GTS в настоящий автомобиль для вождения. Именно этого можно ожидать от Porsche, но для тяжелого электрического SUV это совсем не само собой разумеющееся.
Хотя Turbo и обладает большей мощностью, а новый Cayenne S Electric более современен во многих отношениях, наш выбор остается за этим Macan GTS. Не потому, что он самый быстрый или удобный электрический Porsche, а потому, что он до сих пор приносит нам огромное удовольствие от вождения даже после почти 14 000 километров. И именно в этом суть GTS.
Текст: Вернер Буддинг, Фото: Роб Стелтман