Porsche Macan GTS — это электрический SUV, который на поворотах ведет себя как хот-хэч, причем делает это убедительно.
С 1963 года, когда была представлена модель 904 Carrera GTS, буквы GTS имеют особое значение в Porsche. Они обозначают версию, разработанную специально для водителя: более мощную, чем «обычные» модификации, с более жесткой подвеской, но при этом достаточно удобную для ежедневной езды. Теперь они появились в электрическом Macan, который получил пятую версию, расположенную в линейке между 4S и Turbo. Но действительно ли GTS является «золотой серединой» в электрической линейке Macan? Мы решили это выяснить.
В статье
Какая мощность у электрического Macan GTS и чем он отличается от версии Turbo
Что изменилось в шасси и как ведет себя автомобиль на практике
Результаты тестов: разгон, торможение, сцепление, дальность пробега
Сколько стоит Macan GTS в Польше и с кем он конкурирует
Привод — самый мощный задний двигатель в линейке
Macan GTS использует платформу PPE (Premium Platform Electric) с электропитанием 800 В. На задней оси работает тот же двигатель, что и в версии Turbo, диаметром 230 мм и рабочей длиной 210 мм; он питается инвертором на основе карбида кремния (SiC) с током 900 А. Номинальная мощность составляет 380 кВт (516 л.с.), а при активации системы Launch Control временно достигает 420 кВт (571 л.с.) и 955 Н·м. Благодаря этому разгон до 100 км/ч занимает всего 3,8 с, до 200 км/ч — 13,3 с, причем максимальная скорость ограничена значением 250 км/ч. Однодисковая коробка передач (9,0:1) была усилена для обеспечения высокого крутящего момента. Для сравнения: Macan 4S с системой Launch Control развивает 516 л.с. и разгоняется до 100 км/ч за 4,1 с, а Turbo — 639 л.с. и за 3,3 с.
Шасси — ниже, с задним распределением масс
Спортивная серийная пневматическая подвеска с активными амортизаторами PASM получила собственные настройки, а кузов был опущен на 10 мм. В стандартную комплектацию входит система Porsche Torque Vectoring Plus с электронно управляемым блокировкой заднего дифференциала, расположенной прямо за двигателем. Распределение масс составляет 48:52 в пользу задней части, а центр тяжести находится на самой низкой высоте среди всех моделей серии Macan. Поворотная задняя ось остается опцией, которая действительно полезна на узких улицах для улучшения маневренности автомобиля. В стандартной комплектации Macan оснащается 21-дюймовыми дисками; за доплату доступны 22-дюймовые диски в дизайне RS Spyder Design, которые, хотя и не очень практичны, с точки зрения внешнего вида выглядят просто потрясающе.
Стандартный набор Sport Chrono включает трековый режим, заимствованный у Taycana. Он усиливает охлаждение аккумулятора, чтобы снизить снижение мощности, вызванное температурой при длительной нагрузке, например, во время последовательных кругов на трассе.
Он больше похож на Turbo, чем на 4S
Но давайте перейдём к впечатлениям от езды. GTS ведёт себя скорее как крупный, быстрый хэтчбек, чем как тяжёлый SUV. У него прямая, информативная рулевая система, а также стабильность в поворотах, которую не нарушают неровности дорожного покрытия. Дополнением к всему является система Porsche Electric Sport Sound с двумя звуковыми профилями, предназначенными исключительно для GTS. Конечно, это не воссоздаст классический рёв V8, но это интересная замена, которая с каждым разом становится всё лучше и способна радовать ухо.
Также нельзя забывать о вопросе амортизации. Как я уже упоминал, автомобиль получил уникальные настройки. Благодаря этому был найден почти идеальный компромисс между спортивными характеристиками и удобством для езды в повседневных условиях. Автомобиль обладает приятной жесткостью и даже побуждает проверять, где находится предел возможностей при прохождении поворотов. И не будем обманывать себя — этот предел довольно далеко. Кроме того, само ощущение управления автомобилем идеально. Каждое движение рулевым колесом передается на колеса. Это та точность, которая требуется от спортивных автомобилей, и которую мы получили в этом SUV. В голову приходит только одно слово — «впечатляюще».
21 минута до 80 процентов заряда.
Как и положено электромобилю, нельзя игнорировать вопрос зарядки. Емкость аккумулятора в этом случае составляет 100 кВт·ч в валовом исчислении (около 95 кВт·ч в чистом исчислении). Запас хода по циклу WLTP достигает 586 км при расходе энергии в пределах 18,5–20,6 кВт·ч/100 км. В реальных условиях Macan GTS проезжает примерно 400 км. Однако если мы будем слишком интенсивно пользоваться автомобилем, не стоит рассчитывать на хороший запас хода. Очень легко «разбудить» энергетического дракона, который просто извлечет энергию из батареи, и реальный запас хода снизится до 300 км. Ситуацию спасает возможность зарядки. Производитель заявляет о максимальной мощности зарядки 270 кВт, что позволяет восстановить от 10 до 80 процентов заряда за 21 минуту. Во время тестирования удалось превзойти этот показатель — была достигнута мощность 280 кВт, а запас хода увеличился примерно на 160 км менее чем за 10 минут.
Цена – GTS между версиями 4S и Turbo
К сожалению, у каждой истории есть и своя темная сторона. В Польше Macan GTS стоит примерно 490 тыс. злотых, что на 120 тыс. больше, чем у базовой версии, и на 74 тыс. больше, чем у варианта 4S. К этой сумме, конечно же, необходимо добавить длинный список дополнительного оборудования, который может значительно увеличить стоимость покупки этой модели. Также стоит помнить, что речь все еще идет о самом маленьком SUV от Porsche, который, несмотря на хорошие характеристики и отличные управляющие качества, не обеспечивает высокого уровня комфорта в путешествиях. Места сзади недостаточно, а спереди люди крупного телосложения могут жаловаться на тесноту. В результате стоит задуматься, не является ли более разумным выбором базовый Porsche Cayenne, который стоит на несколько десятков тысяч дороже, но предлагает гораздо больше возможностей.
Рынок — электрический Macan берет на себя лидерство
В итоге электрический Macan GTS оправдывает обещания, заявленные на этикетке. Он не является самым быстрым на прямой, но тормозит лучше, чем версия Turbo, обеспечивает практически такое же сцепление, приемлемую реальную дальность пробега и очень быструю зарядку. Для водителей, которые ценят управляемость больше, чем рекорды разгона, это самая интересная версия в линейке. Препятствием остается цена, которая ставит GTS в разряд автомобилей для узкой группы энтузиастов, особенно учитывая, что речь все еще идет о небольшом SUV.
Галерея
Мацей Гис