Polestar представляет концепт Formula 2030, демонстрирующий будущий Polestar 2

Polestar полностью представил концепт Formula 2030 — низкий четырехдверный электрический спортивный автомобиль, демонстрирующий дизайн следующего поколения Polestar 2, который появится в 2027 году, а также компактного внедорожника Polestar 7.

Высота этого концепта составляет всего 1 350 мм (53 дюйма), что меньше, чем у универсала Polestar 5, причем в интерьере шведского бренда снова используются физические кнопки.

В сентябре мы сообщали, что Polestar подтвердил существование концепта Formula 2030 после его приватной демонстрации инвесторам и ритейлерам в Гётеборге. Теперь мы имеем полный набор фотографий и подробности.

Это первый прототип, созданный под руководством руководителя дизайна Филиппа Рёмерса, который перешел сюда из Audi в 2024 году.

Низкий четырехдверный «спорткар»

Polestar называет Formula 2030 «компактным практичным четырехдверным спорткаром», который «относится к собственному сегменту». Его длина составляет 4 680 мм (184,3 дюйма), ширина — 2 021 мм (79,6 дюйма), а колесная база — 2 780 мм (109,4 дюйма).

Для сравнения, это примерно на 3 дюйма длиннее современного Polestar 2 и примерно на 5 дюймов ниже. Он также немного короче Tesla Model 3 и находится на 3,5 дюйма ближе к земле. Polestar утверждает, что по размерам этот концепт находится «где-то между» будущим Polestar 2 и Polestar 7.

Пропорции классические для спорткара: длинный капот, короткие выступы, кабина, расположенная дальше назад над большими задними частями кузова, и колеса с центральным замком диаметром 22 дюйма. За этими колесами расположены золотые суппорты Brembo, а в багажнике представлены амортизаторы Öhlins.

С самого начала Polestar сохранил свои фары типа «Dual Blade», расположенные над аэродинамическим крылом, находящимся над «рыбьим носом» и глубоким разделителем воздушного потока. Компания утверждает, что это облик следующего поколения Polestar 2, запланированного к выпуску в 2027 году.

Есть один вертикальный стеклоочиститель, как у гоночных автомобилей, а также устройство LiDAR, скрытое под аэродинамическим кожухом и проявляющееся только при автономном вождении.

Сзади произошли наибольшие изменения. Polestar отказался от полноширинной световой полосы, присутствующей практически у всех современных электромобилей, в пользу так называемых задних фар типа «Single Blade». Компания заявляет, что они внедряются здесь «до начала серийного производства».

Рёмерс описал этот концепт как «смелую эволюцию» существующего дизайна бренда:

«Это материальное воплощение того, как мы применяем основные ценности Polestar — дизайн, производительность и устойчивость — к будущим серийным автомобилям».»

Задние двери расположены на задней части кузова, и отсутствует B-стойка, поэтому вся боковая часть кузова открывается, обнажая четыре отдельных сиденья.

Возвращение физических кнопок

Интерьер разработан с учетом потребностей водителя. Изогнутый дисплей диагональю 20 дюймов, который Polestar называет «HyperDIM», установлен непосредственно на рулевой колонке, а центральный экран диагональю 12,2 дюйма расположен в центральной части салона.

Но еще более значимой новинкой являются элементы, находящиеся под этим экраном. Polestar добавил панель из восьми физических элементов управления для наиболее часто используемых функций; владельцы могут выбирать между разными типами элементов управления — переключателями или ручками-кнопками — и настраивать их функции.

Polestar заявляет, что намерена «восстановить баланс между физическими и цифровыми элементами». Хуан Пабло Берналь, руководитель отдела дизайна салона компании, выразился просто:

«Как бренд, ориентированный на высокие характеристики, мы снова сосредотачиваемся на водителе, поэтому восстанавливаем баланс между цифровыми и физическими элементами. Мы вводим физические кнопки и элементы управления».

Это значительное изменение для бренда, чьи недавние автомобили используют центральный сенсорный экран практически для всего.

Салон также физически меняется в зависимости от режима вождения. Их три: Performance, Normal и Autonomous. В режиме Performance центральный экран погружается в консоль, а руль вместе с его дисплеем приближаются к водителю. В режиме Autonomous руль и сиденье отдаляются друг от друга.

Четыре сиденья оснащены надувными подушками, которые принимают форму тела каждого пассажира, а спинки сидений сделаны из композита на основе льна вместо чистого пластика. Как и в серийных автомобилях Polestar, здесь также используется технология Google Gemini.

Прозрачный пол багажника

Багажное отделение — самая необычная часть автомобиля. Задняя часть открывается как клапан, а пол багажника прозрачный; под ним с помощью золотых ремней закреплены специальные сумки от Polestar.

Спереди в пространстве под сиденьями размещаются два гоночных шлема и огнетушитель, окруженные золотыми кронштейнами.

Теперь о том, чего не хватает. Polestar не раскрыла ни одной спецификации силовой установки: ни размера аккумулятора, ни дальности поездки, ни мощности, ни цены. Это всего лишь концепт-дизайн, и Polestar не заявляет, что собирается его производить.

Однако компания утверждает, что «различные дизайнерские элементы» этого концепта появятся в следующей модели Polestar 2 в 2027 году и в Polestar 7 в 2028 году. Это две из четырех новых моделей, которые Polestar планирует выпустить в течение трех лет, причем модель 7 будет производиться в Европе.

Европа имеет решающее значение, поскольку из-за федеральных правил, касающихся соединенных транспортных средств, Polestar не может работать на рынке США. Концепт был впервые представлен во время презентации внедорожника Polestar 4.

Мнение Electrek

Polestar всегда впечатляет меня своим дизайном, и этот новый руководитель отдела дизайна не является исключением.

Пропорции этой машины очень выразительные: длинный капот, сильно отодвинутая кабина, широкие боковины и линия крыши ниже, чем у Polestar 5, при этом это автомобиль с четырьмя дверями и четырьмя настоящими сиденьями. Если следующий Polestar 2 сохранит хотя бы половину этих пропорций, он станет самым красивым автомобилем в своем сегменте.

Что касается багажника, то здесь всё не так однозначно. Сама Polestar называет заднюю часть автомобиля «похожей на НЛО», и учитывая окружающее стекло, складную крышу и прозрачный пол, здесь действительно много деталей. Но во всём остальном этот автомобиль выглядит очень современно.

Polestar вновь вводит физические элементы управления в свои автомобили и открыто об этом говорит. Способ, которым они это описывают, создаёт впечатление, что подобные решения станут стандартом для будущих серийных моделей.

И вот обычное предупреждение: концепт-автомобиль не может исправить финансовое положение компании. Polestar понесла убытки в размере 842 миллиона долларов в первой половине этого года из-за отрицательной валовой маржи. Дизайн никогда не был проблемой Polestar; проблемой является производство этих автомобилей и их продажа с прибылью.