Polestar Formula 2030 представляет будущие модели Polestar 2 и 7

Polestar представила концепт электрического спорткара, демонстрирующий дизайн будущего Polestar 2 и грядущего Polestar 7 — автомобиля с низкой посадкой и четырьмя дверями, а также кокпитом с настраиваемыми физическими элементами управления.

Formula 2030 — это первый концепт, разработанный под руководством руководителя дизайна Филиппа Рёмерса. Polestar утверждает, что различные дизайнерские решения будут перенесены на следующий Polestar 2, запланированный к выпуску в 2027 году, а также на компактный внедорожник Polestar 7, который появится в 2028 году.

Этот четырехместный концепт-кар призван отразить стратегию шведского производителя Formula 2030. Polestar не объявляла о планах по его серийному производству, и в пресс-релизе отсутствуют данные о ёмкости аккумулятора, дальности поездки, процессе зарядки, мощности и цене.

Самая очевидная намека на будущий легковой автомобиль находится спереди. Знакомые фары Polestar с двумя лепестками теперь интегрированы в аэродинамический крыльевой элемент, что дает представление о дизайне следующего Polestar 2. Новая конструкция задних огней с одним лепестком заменяет прежнюю полосу огней, хотя Polestar пока не указал, какая серийная модель станет первой, оснащенной ею.

Рёмерс сказал, что этот концепт демонстрирует, как компания будет применять свои приоритеты в будущих серийных автомобилях, описав этот подход как «смелую эволюцию нашей уже устоявшейся дизайнерской ДНК», где «в центре внимания — производительность».

«Дизайн всегда должен отражать ценности и миссию бренда, и именно это мы сделали с концептом Polestar Formula 2030», — сказал он.

Внутри, восемь физических элементов управления под центральным дисплеем способствуют восстановлению баланса между цифровыми и механическими средствами управления. Пользователи могут выбирать различные типы элементов управления, включая переключатели-рычаги и ротационные контроллеры, а также назначать функции цифровым способом. Программируемые горячие клавиши обеспечивают доступ к функциям, выбранным водителем.

Хуан Пабло Берналь, руководитель отдела дизайна салона Polestar, сказал: «Как бренд, ориентированный на высокие характеристики, мы снова сосредотачиваемся на водителе, поэтому восстанавливаем баланс между цифровыми и физическими элементами управления».

Водитель видит изогнутый информационный дисплей размером 20 дюймов под названием HyperDIM, закреплённый непосредственно на рулевой колонке. Отдельный центральный экран диагональю 12,2 дюйма расположен в верхней части центрального туннеля. Горизонтальная полоса охватывает водителя и простирается по всему салону, обеспечивая косвенное освещение внутренней части автомобиля.

В состав встроенных технологий Google входит Gemini, обеспечивающий голосовой интерфейс для общения с пассажирами. Polestar утверждает, что графика на экране использует собственные шрифты и иконки, сохраняя сдержанный подход к цветовой гамме, характерный для всей машины. Информация и элементы управления, отображаемые на экране, разработаны так, чтобы оставаться четкими и удобными во время вождения.

Выбор режима «Высокая производительность», «Нормальный» или «Автономный» изменяет физическое расположение элементов кокпита. Селектор режимов скользит вперед по центральной консоли, корректируя расположение водителя, руля и центрального экрана.

В режиме Performance центральный дисплей опускается до уровня окружающей его поверхности. Руль и прикрепленный к нему инструментальный дисплей приближаются к груди водителя. В режиме Автономного вождения центральный экран остается вертикальным, в то время как сиденье и руль расходятся друг от друга.

Polestar описывает возможности автономного вождения для этой концепции, но не указывает уровень автоматизации или условия эксплуатации. Его режим автономного вождения ещё не подтверждён для серийного производства.

Четыре отдельных сиденья расположены низко в салоне. Раздуваемые подушки и валики разработаны так, чтобы адаптироваться к каждому пассажиру, обеспечивая поддержку на поворотах, а также при ускорении или торможении. Двери, расположенные напротив друг друга, открываются без центральной стойки между ними, что облегчает доступ к обеим рядам сидений.

Длина этой концепции составляет 4 680 мм, ширина — 2 021 мм, а высота — 1 350 мм; она ниже по высоте, чем у универсала Polestar 5. Расстояние между осями равно 2 780 мм. Polestar позиционирует её по размерам между предстоящими моделями Polestar 2 и Polestar 7, отмечая, что SUV Polestar 4 повлиял на её пропорции и практичность.

Передняя подсветка также вдохновлена моделью Polestar 3, в то время как общая форма кузова сохраняет характерную для бренда узкую середину и широкие задние части. Нахум Эскобедо, руководитель отдела дизайна экстерьера, сказал, что цель заключалась в том, чтобы развить внешний вид, сохранив при этом узнаваемые особенности более ранних моделей.

Длинный капот, короткие выступы и расположение салона сзади придают кузову ярко выраженную спортивную посадку. Широкие задние части кузова и колеса диаметром 22 дюйма усиливают этот образ, а глубокий передний сплиттер соединяется с кузовом с помощью центральной оси. Колеса имеют четыре спицы и фиксацию центральным замком.

Один вертикальный стеклоочиститель продолжает линию этой оси. Окружающее кабину стекло напоминает оригинальный Polestar 2, а над салоном расположена панорамная стеклянная крыша. Эмблема звезды Polestar проецируется на стекло. Датчик лидара скрыт под аэродинамическим кожухом, когда не используется, и становится видимым при активации функции автономного вождения концепта.

Сзади неглубокие стеклянные поверхности тянутся к бокам, прерываясь крупными колоннами крыши. Центрально расположенный крыловой элемент и нижний диффузор дополняют аэродинамическую конструкцию. Крепления крыла освещаются, что добавляет ещё одну деталь освещения наряду с новыми задними фарами.

Материалы также являются частью требований к этой концепции. Polestar утверждает, что внутренняя часть дверей выполнена с использованием подхода, предполагающего применение одного материала для обеспечения полной возможности его переработки.

Каркасы сидений и балка, проходящая через салон, изготовлены из оцинкованной стали, произведённой из переработанных сырьевых материалов и с использованием возобновляемой энергии. Polestar называет её сталью с более низким уровнем выбросов в процессе производства.

Спинки сидений созданы путем сочетания европейского льна с биополипропиленом в виде тканевого композита вместо традиционных пластиков первичного производства. Их цвет вдохновлён полями, поставляющими сырьё, причём в ткани видна сетчатая структура. При открытии задней части сиденья становится видна конструкция кузова, изготовленная из композита из натуральных волокон Bcomp, использующего тканевую структуру, разработанную специально для Polestar.

Новый внешний цвет «Азот» покрывает кузов, колёса, боковые панели, передний сплиттер и задний диффузор. Он был разработан специально для этой концепции с целью изменения её вида при естественном освещении. Глянцевые, матовые и шелковистые финиши отличают отдельные детали, окрашенные в один и тот же цвет. Такой подход сохраняется и внутри автомобиля, где текстуры служат для разделения поверхностей.

Детали золотого цвета Swedish Gold служат основным акцентом: они присутствуют на суппортах тормозов Brembo, крышках клапанов шин, ремнях безопасности и декоративных элементах салона. Концепт также демонстрирует амортизаторы Öhlins, расположенные под задней частью кузова.

Индивидуальные чемоданы крепятся под прозрачным дном багажника, а в переднем отсеке предусмотрено специальное место для гоночных шлемов и огнетушителя. Этот отсек ограничен золотыми стойками.

Концепт Formula 2030 впервые был представлен во время недавней презентации SUV Polestar 4. Помимо преемника Polestar 2 и Polestar 7, в планах компании также находится родстер Polestar 6. Polestar намерена производить модель 7 в Европе, расширяя свои производственные мощности, которые в настоящее время расположены в Северной Америке и Азии.

Производитель поставил себе цель сократить выбросы парниковых газов на единицу проданного автомобиля вдвое к 2030 году и достичь климатической нейтральности во всей своей цепочке создания стоимости к 2040 году. Он включает работу над материалами в рамках этих более широких усилий, хотя в заявлении не указано общее количество выброшенного углерода для демонстрационного автомобиля.