Пере Наварро защищает радары DGT и отрицает, что их цель — получение дохода: «Это не наша цель».
12/11/2026 19:00
Обновлено на
12/11/2026 19:00
Главное управление дорожного движения вновь защищает свою политику контроля скорости перед критикой из-за доходов от штрафов. Его руководитель Пере Наварро утверждает, что установка радаров основана на критериях безопасности дорожного движения, и гарантирует, что ведомство не получает никакой бюджетной выгоды от увеличения количества штрафов.
Эти пояснения были даны во время международной конференции по безопасности дорожного движения водителей, проходившей в Сарагосе 21 и 22 октября. В интервью, опубликованном газетой Heraldo de Aragón, Наварро рассказал о сборе средств, критериях установки радаров и динамике аварий в Испании, уделив особое внимание участникам движения на мотоциклах.
DGT объясняет, что происходит с деньгами от штрафов за нарушения правил дорожного движения
Одним из основных утверждений директора по вопросам дорожного движения было то, что DGT функционирует при фиксированном бюджете, поэтому он исключил возможность наличия экономической выгоды за контроль скорости. Наварро также заявил, что Испания входит в число европейских стран с самыми низкими штрафами, хотя и не привел сравнительных данных, которые позволили бы подтвердить это утверждение.
Судьба доходов, получаемых в результате наложения штрафов, регулируется испанским законодательством. В частности, четвертое дополнительное положение Закона о дорожном движении обязывает полностью направлять штрафы, наложенные Генеральным управлением государства, на мероприятия, связанные с безопасностью дорожного движения, предотвращением аварий и помощью пострадавшим. Это требование не распространяется в том же виде на штрафы, которыми управляют муниципалитеты или администрации Каталонии и Страны Басков.
Что касается размещения устройств, то в ведомстве Tráfico утверждают, что решения принимаются на основе исследований дорожно-транспортных происшествий. Инструкция MOV 2024-04 определяет пятиэтапную процедуру оценки, в ходе которой анализируются, среди прочего, аварии, зарегистрированные за пять предыдущих лет на участках длиной два километра.
Данные о дорожно-транспортных происшествиях, которые использует Tráfico в защиту радаров
Основным аргументом Наварро в пользу сохранения этих контрольно-пропускных пунктов является связь между скоростью движения и степенью серьезности аварий. В своих заявлениях он указал, что этот фактор риска ответственен за 22% всех аварий, и приписал введению городского лимита скорости в 30 км/ч снижение числа происшествий на 14%. Однако в материалах, отражающих его слова, не указаны конкретные исследования, подтверждающие эти процентные показатели.
Последние официальные статистические данные позволяют оценить общую динамику безопасности дорожного движения. Согласно окончательной статистике за 2025 год, опубликованной DGT, в Испании было зафиксировано 1.775 смертельных случаев в дорожно-транспортных происшествиях, на десять меньше, чем в предыдущем году. Однако количество пострадавших, нуждавшихся в госпитализации, увеличилось на 3%, достигнув 9.888 случаев, что свидетельствует о неравномерной динамике основных показателей.
Ситуация водителей мотоциклов также заняла важное место в выступлении директора. Эта группа составляет примерно 16% от общего числа транспортных средств в Испании, но при этом на них приходится около четверти всех дорожно-транспортных происшествий с смертельным исходом. В годовом отчете о дорожно-транспортных происшествиях за 2025 год зафиксировано 443 смерти среди водителей мотоциклов; этот показатель возрастает до 468, если учитывать водителей мопедов.
На данный момент заявления Пере Наварро не предполагают изменений в размерах штрафов или в правовых критериях работы радаров. DGT сохраняет свою стратегию наблюдения и наказания в качестве средства снижения числа аварий, хотя до сих пор не раскрывает публично деталей своей системы жесткого бюджетирования и не предоставляет документальных сравнений размеров штрафов в Испании с аналогичными показателями в других европейских странах.