Топливо SAF: у Польши есть сырье для авиационного топлива, но не хватает заводов.

В статье:

Начиная с января 2025 года топливо в крупнейших аэропортах ЕС должно содержать не менее 2% SAF; к 2030 году этот показатель увеличится до 6%, а к 2050 году — до 70%

В 2024 году тонна SAF стоила в Европе от 2300 до 3000 евро, то есть примерно в три раза дороже тонны традиционного топлива Jet A-1

В 2025 году в мире было произведено 1,9 млн тонн SAF, что составляет менее 0,7% от общего объема авиационного топлива

SAF доступен в Варшаве, Кракове и Катовицах с июля 2025 года, но его импортирует ORLEN

В Польше ежегодно образуется 12,5 млн тонн избыточной соломы, а электростанция в Белхатове выбрасывает около 33 млн тонн CO2

В отчете указано шесть мест для будущего производства: Плоцк, Гданьск, Едлице, Белхатов, Полице, Пулавы и Силезия

Времени остается все меньше

Сегодня Польша не производит ни одной тонны устойчивого авиационного топлива. Топливо SAF, которое с 2025 года должно поступать в аэропорты Европейского союза, мы полностью импортируем из-за рубежа. В то же время у нас есть ресурсы, которые после 2030 года станут самыми ценными: огромные избытки соломы и крупнейший в Европе точечный источник CO2. Такая картина вырисовывается из отчета «Устойчивое топливо в авиации. Шаг к климатической нейтральности», подготовленного Польским обществом новой мобильности и Институтом двигателей и авиации Познанского технического университета. Авторы предупреждают, что времени на создание отечественного рынка осталось совсем немного.

Что такое топливо SAF

SAF (Sustainable Aviation Fuel) — это устойчивое авиационное топливо, производимое из отходов, в том числе из использованного кулинарного масла и животных жиров, из биомассы, а также синтетически из зеленого водорода и поглощенного CO2. Последний вид называется e-SAF. Главное преимущество SAF заключается в том, что он не требует новых самолетов или новой инфраструктуры. Его заправляют в те же самолеты и с помощью тех же установок, что и обычное топливо.

Стандарт ASTM D7566, то есть спецификация, определяющая, какое синтетическое и возобновляемое топливо может использоваться в авиации, сегодня разрешает восемь процессов производства SAF. Готовое топливо можно смешивать с традиционным Jet A-1 в пропорции до 50%. Наиболее развитой технологией является HEFA, то есть гидрогенизация масел и жиров, например, отходных.

Обязанности ReFuelEU Aviation и штрафы для поставщиков

Правила ЕС ReFuelEU Aviation налагают на поставщиков топлива обязанность постепенно увеличивать долю SAF: 2% с 2025 года, 6% в 2030 году и 70% в 2050 году. Поставщики также должны ежегодно отчитываться о объемах авиационного топлива и видах SAF, поставляемых в аэропорты ЕС, а также о достигнутом сокращении выбросов. Стоит отметить, что первоначальное предложение Европейской комиссии предусматривало долю SAF в 63% к 2050 году — в итоге цель была повышена до 70%.

За неисполнение обязанностей предусмотрены штрафы. Как указано в отчете, в Германии с декабря 2025 года поставщик должен платить 4700 евро за каждую недостающую тонну SAF.

Почему авиационная отрасль нуждается в новом топливе

Авиационная промышленность отвечает примерно за 2–3% мировых выбросов CO2, но это сектор, в котором уровень выбросов растет быстрее всего. Согласно отчету, в период с 1990 по 2019 год они увеличились на 146%, а ИКАО (Международная организация гражданской авиации) оценивает, что без дополнительных мер к 2050 году они могут вырасти еще в 3–4 раза.

Фактическое влияние авиации на климат в 2–4 раза выше, чем можно было бы предположить, исходя только из углекислого газа. Примерно 66% общего воздействия обусловлено другими факторами: выбросами оксидов азота, твердых частиц и конденсационных следов. В отличие от автомобильных двигателей, авиационные двигатели не оснащены никакими системами очистки выхлопов. Результат? С 1990 года выбросы оксидов азота от дорожного транспорта в ЕС снизились на 69%, тогда как от международной авиации — увеличились на 139%.

Насколько SAF снижает выбросы

Топлива из отходов и остатков позволяют сократить выбросы парниковых газов на протяжении всего цикла жизни на 80–90%, а выбросы твердых частиц — на 50–70%. Конденсационные следы за двигателями, работающими на SAF, более тонкие, короче и менее долговечны. Согласно моделированию, приведенному в отчете, использование 100% SAF может снизить их парниковый эффект примерно на 26%.

«Устойчивое авиационное топливо сегодня — единственное решение, которое мы можем внедрить в больших масштабах немедленно, в текущем парке самолетов, без необходимости ждать появления нового поколения летательных аппаратов. Исследования турбовинтовых двигателей подтверждают, что уже добавление топлива HEFA значительно сокращает количество и массу выбрасываемых твердых частиц, не связанных с полетом, причем чем выше доля SAF, тем сильнее эффект. Это наиболее заметно при низких режимах мощности, то есть там, где самолеты работают на аэродроме», — говорит доктор технических наук, инженер Ремигиуш Ясиньский, руководитель Лаборатории авиации в Институте двигателей и авиации Познанского политехнического университета.

Однако эксперт подчеркивает, что именно сырье определяет итоговый результат: «Топливо из отходов может снизить выбросы на протяжении всего жизненного цикла даже на 80–90%, тогда как топливо из сельскохозяйственных культур, с учетом изменений в использовании земель, в некоторых случаях снижает их лишь на несколько десятков процентов. Поэтому польское производство с самого начала должно основываться на отходах, остаточной биомассе, поглощенном CO₂ и зеленом водороде».

Сколько стоит топливо SAF по сравнению с Jet A-1

Основным барьером по-прежнему остается цена. В 2024 году тонна Jet A-1 в Европе стоила 800–950 евро, а тонна SAF — 2300–3000 евро. Синтетическое e-SAF было еще дороже — около 5500 евро за тонну. Однако в отчете указывается, что затраты снижаются на 10–20% при каждом удвоении масштабов производства. К 2030 году топливо, произведенное с использованием технологии HEFA, может стоить 1200–1500 евро за тонну.

Второй проблемой является нехватка. В 2025 году во всем мире было произведено 1,9 млн тонн SAF, что составляет менее 0,7% от общего объема авиационного топлива. В ЕС в 2024 году устойчивые виды топлива составили всего 0,6% от топлива, поставляемого в аэропорты, причем 99% этого объема было получено портами в Германии, Франции, Испании, Нидерландах и Швеции. Центральная Европа практически не участвует на этом рынке.

Ормузский пролив и энергетическая безопасность

Значимость SAF также возросла из-за кризиса на Ближнем Востоке. Согласно отчету, после ограничения судоходства в Ормузском проливе цены на авиационное топливо в Европе удвоились, в марте 2026 года достигнув 1800 долларов за тонну. Некоторым авиакомпаниям, в том числе KLM и SAS, пришлось сократить количество рейсов. Национальное производство авиационного топлива перестало быть исключительно вопросом климатической политики и стало вопросом энергетической безопасности.

Солома, птица и Белхатув — польский потенциал

С июля 2025 года SAF доступен в аэропортах Варшавы, Кракова и Катовиц, но Orlen импортирует его из-за рубежа. Тем временем, согласно отчету, у Польши средние запасы отработанных масел, но сверхсредний потенциал в двух категориях, которые будут определять рынок после 2030 года.

Первая категория — это биомасса. Избыток соломы, то есть количество, которое остается после удовлетворения потребностей сельского хозяйства (сенаж, корм, подкос), составляет 12,5 млн тонн в год. Кроме того, Польша, будучи крупнейшим производителем птицы в ЕС, производит около 2 млн тонн побочных животных продуктов.

Вторая категория — это CO2 для производства e-SAF. Электростанция в Белхатове ежегодно выбрасывает около 33 млн тонн CO2 и является крупнейшим отдельным источником выбросов в Европе. Крупные источники также находятся в Пулавах (3,4 млн тонн) и Полице (1,5 млн тонн). Улавливаемый у них диоксид углерода, смешанный с зеленым водородом, может стать сырьем для синтетических топлив.

Где в Польше могли бы появиться заводы по производству SAF

Авторы отчета указывают места, где производство устойчивого авиационного топлива имеет наибольший смысл:

Плоцк и Гданьск — технология HEFA, основанная на маслах и жирах

Йедлице – технология Alcohol-to-Jet, то есть преобразование спирта в авиационное топливо; там создается первый в Польше завод биэтанола второго поколения

Белхатув, Полице, Пулавы и Силезия – синтетические топлива e-SAF

Роль центрального узла распределения SAF мог бы выполнять аэропорт Шопена, а в будущем – Порт Польша.

Выводы для польского рынка

Доклад был подготовлен организациями, занимающимися продвижением новых технологий в транспортной сфере, поэтому это не нейтральный документ. Однако с цифрами трудно спорить. Обязательство по добавлению SAF будет расти независимо от того, построит ли Польша собственные заводы. Если она этого не сделает, ей придётся платить за импорт дорогого топлива, а польские сырьевые ресурсы вместо того, чтобы служить национальной экономике, могут пополнить иностранные нефтеперерабатывающие заводы. Топливо SAF сегодня — единственный способ быстро сократить выбросы в авиации, а также возможность для промышленности и сельского хозяйства. Однако время для вступления в игру ограничено — следующие пороги требований ЕС уже заложены в календарь.

Циприан Новак