Новая батарея для электровелосипедов обещает изменения во всей отрасли.
Компания BMZ предлагает производителям единый аккумулятор для городских, горных и грузовых велосипедов. Велосипедистам она обещает более длительный радиус действия без увеличения веса и упрощенный ремонт.
Больше энергии без тяжелого аккумулятора
Немецкая компания BMZ выводит на американский рынок аккумулятор Power2Ride RB-900, который, по словам производителя, обеспечивает емкость 940 Вт·ч при весе 3,8 кг. Его главным преимуществом является количество энергии, хранящейся в относительно легком и узком корпусе.
Для велосипедистов это означает возможность более длительных поездок или чащего использования более мощной системы помощи без соответствующего увеличения веса аккумулятора. Это особенно ценно на холмах, при перевозке груза, а также при транспортировке велосипеда или его загрузке в автомобиль.
BMZ утверждает, что запас хода на 17% превышает показатели конкурирующих высококапаситетных аккумуляторов весом менее четырех килограммов. Однако конкретные модели для сравнения и условия измерений не были опубликованы. Запас хода в километрах будет зависеть от расхода энергии велосипеда, маршрута, нагрузки и настроек системы помощи.
Одна платформа для нескольких брендов и типов велосипедов
Более широкое применение RB-900 заключается в том, что производители могут адаптировать её под различные категории электровелосипедов. Одна и та же основа предназначена как для городских велосипедов для поездок на работу, так и для горных моделей для пересечённой местности, а также для грузовых велосипедов. BMZ указывает на возможность подключения к приводам Shimano, Panasonic, Motinova, Bafang и другим.
Таким образом, бренды могут использовать общую батарейную платформу во всем своем ассортименте, вместо того чтобы создавать отдельную конструкцию аккумулятора для каждой категории. Это может упростить разработку и вывод на рынок новых моделей. Однако конечная цена велосипеда будет зависеть от конкретного производителя и всего его оснащения.
Для клиента более широкое использование такой платформы означало бы прежде всего более широкий выбор электровелосипедов с примерно одинаковой емкостью. Он не будет зависеть от одного бренда или типа привода. Однако конкретная фиксация, электроника и сервисные решения по-прежнему определяются производителем велосипеда, поэтому переносимость батареи между разными брендами не предусмотрена.
Длительные поездки также для менее опытных велосипедистов
Большая батарея сначала должна вместиться в раму. У более мелких размеров длинный корпус может ограничивать пространство, с которым работают конструкторы. RB-900 имеет компактную форму с овальным сечением, и, по словам BMZ, его можно установить даже в рамы размера S.
Более высокая емкость таким образом может стать более доступной для велосипедистов небольшого роста. Производители могут устанавливать аккумулятор в нижнюю трубу рамы сверху, снизу или вставлять его в соответствии с конструкцией конкретной модели.
Для грузовых велосипедов платформа поддерживает использование двух аккумуляторов. При указанной емкости они в сумме обеспечат 1,88 кВт·ч энергии, что, например, позволит преодолевать более длинные расстояния при доставке. Второй аккумулятор, конечно же, увеличивает вес, который необходимо учитывать при проектировании и использовании такого велосипеда.
Возможность ремонта может быть такой же важной, как запас хода
BMZ упоминает модульную конструкцию и возможность замены отдельных элементов. Благодаря этому техническое обслуживание может устранять некоторые неисправности без замены всего аккумулятора. Для владельцев это может означать более длительный срок службы аккумулятора и снижение расходов на ремонт. Конкретные цены и условия обслуживания производитель пока не указывает.
По данным BMZ, чехол обеспечивает защиту уровня IP67 от пыли и воды. Разборная конструкция также должна облегчить переработку при окончании срока службы.
Однако в технической документации всё ещё имеются различия. В новом отчёте и на части страницы продукта указано 940 Вт·ч, в то время как предварительная техническая документация от июня 2025 года по-прежнему указывает на максимум 860 Вт·ч при том же весе. Какими изменениями BMZ достигла более высокой емкости, компания не пояснила.
Влияние на весь сектор будет зависеть от распространения этой платформы среди производителей. Если она будет использоваться на большем количестве велосипедов и будет предлагаться возможность ремонта, клиенты оценят её преимущества при выборе нового электровелосипеда даже спустя годы использования. Пока это лишь обещание, подкреплённое параметрами производителя, а его практическая ценность покажут конкретные модели.
Источники:
авторский текст / Elektrickevozy.cz
BMZ / PR Newswire
Не пропустите
Lidl снизил цену устройства для водителей. Магнитный крепёж для телефона стоит всего 129,90 крон
Škoda Octavia потеряет версию с двигателем TDI. Производство дизельных двигателей прекратится в середине 2027 года
Углеродный материал, 100 Нм крутящего момента и автоматическая коробка передач. Honda представила новый электровелосипед