Mercedes eCitaro (2028): новое поколение с аккумуляторами LFP и мощностью до 360 кВт.
В 2028 году планируется запуск нового поколения электрического городского автобуса Mercedes eCitaro. Новая версия будет впервые разработана с нуля как электробус и основана на новой платформе, предназначенной для электропривода. Это позволяет снизить пустой вес многоэтажного автобуса примерно на 750 килограммов. Также будут выпускаться различные одноэтажные автобусы. В настоящее время компания Daimler Buses представляет прототип, близкий к серийной версии.
В процессе дизайна были использованы элементы исторических моделей, таких как автобус O321 и серия легковых автомобилей W123. Основой послужила идея салона как «функциональной трубы». Фронтальную часть дополняют намек на радиаторную решетку с звездой Mercedes, а также световая полоса из трех линий для дневных ходовых огней, указателей положения и габаритных огней. Сзади LED-осветительные элементы создают выразительную световую композицию. Идентично спроектированные крыльчатки спереди и сзади, а также декоративный элемент, представленный на демонстрационном автомобиле под названием Abbraccio и соединяющий фронт, заднюю часть и среднюю часть автомобиля визуально, завершают облик прототипа.
Каркас, крыша и пол были полностью переработаны. Благодаря принципу конструкторской сборки с едиными передним и задним модулями существует семь версий: три длины для низкопольных городских автобусов (10,63, 12,13 и 18,13 метра) и четыре длины в варианте с низким уровнем пола (10,63; 12,34; 13,08 и 14,68 метра). Это позволяет охватить как городские, так и междугородние маршруты.
Новая крыша сэндвич-типа с высотой конструкции около 42 миллиметров вместо прежних 70 миллиметров положительно влияет на общую высоту автобуса и снижает его вес на 100 килограммов у одиночного автобуса и на 150 килограммов у автобуса с сочленением. Благодаря восьми компактным батарейным блокам новое поколение городских автобусов весит примерно 13 050 килограммов по сравнению с примерно 13 800 килограммами у современного eCitaro с пятью батарейными блоками NMC4. Это соответствует снижению веса примерно на 750 килограммов.
Полностью прямая боковая стенка обеспечивает высокую стандартизацию крыши и пола во всех вариантах автомобиля. Определенные зоны удара защищают высоковольтную аппаратуру в задней части автомобиля, в то время как спереди используется система защиты от переднего удара — концепция, которая уже проверена на современном eCitaro.
В качестве аккумуляторов вместо ячеек NMC в будущем будут применяться ячейки типа LFP. Основой служит единый аккумуляторный пакет емкостью около 50 кВт·ч. В одиночном автобусе стандартно устанавливаются четыре аккумулятора в полу. Кроме того, в зависимости от условий эксплуатации на крыше могут быть установлены еще два, четыре, шесть или восемь дополнительных аккумуляторных пакетов. В итоге получается от шести до двенадцати пакетов.
У автобуса с сочленённой конструкцией четыре блока батарей расположены в подполе передней части автобуса, в то время как остальные до десяти блоков батарей размещаются на крыше — до шести в передней части и до четырёх в задней. Помимо зарядки через порт CCS2 мощностью до 400 кВт, предусмотрены также пантограф и зарядная шина с мощностью зарядки до 450 кВт. Эти опции можно комбинировать, например, три порта CCS2 или два порта CCS2 вместе с пантографом. Возможные места расположения порта CCS2 — как и раньше — слева и справа над передней осью, сзади и спереди.
Low Floor (LF) 12 м
Low Entry (LE) 12 м
Привод
2 синхронных двигателя с постоянными магнитами, общая мощность 360 кВт
1 центральный двигатель
Передняя ось
ZF RL 82 EC, независимая подвеска колеса
ZF RL 82 EC, независимая подвеска колеса
Задняя ось
ZF AxTrax 2 LF, низкопольная портальная ось
RO 440
Аккумуляторы
300/400/500/600 кВт·ч (LFP)
300/400/500/600 кВт·ч (LFP)
Мощность зарядки
400 кВт (CCS 2) /
450 кВт (пантограф или зарядная полоса)
400 кВт (CCS 2) /
450 кВт (пантограф или зарядная полоса)
Длина
12.135 мм
12.335 мм
Для привода используются две разные системы: в версии с низкой посадкой применяется электрическая портальная ось ZF AxTrax 2 LF с электродвигателями, расположенными рядом с колесами. Благодаря системной мощности до 360 кВт она значительно мощнее оси текущего eCitaro мощностью около 280 кВт. Благодаря высокой мощности у этого арочного автобуса достаточно всего одной приводной оси, что способствует снижению пустого веса.
В свою очередь, версия с низким порогом входа использует центральный двигатель в сочетании с задней осью Mercedes RO 440. Благодаря этому достигаются скорости до 100 км/ч для использования в дальних поездках. Спереди индивидуальная подвеска колес обеспечивает широкий проход посередине и сбалансированное поведение автомобиля.
Новый модульный интерфейс множественного крутящего момента (MMTI) управляет процессами рекуперации и торможения для каждого колеса в реальном времени. Система в зависимости от ситуации решает для каждого отдельного колеса, следует ли осуществлять рекуперацию или механическое торможение. Это призвано увеличить продолжительность фаз рекуперации, снизить износ механических тормозов и одновременно повысить устойчивость движения.
Источник изображения: Daimler Truck
Отсутствие классической моторной башни создаёт дополнительное пространство для полностью низкопольного салона, простирающегося до задней части автобуса. С помощью модуля теплообмена (ThexMO) компания Daimler Buses внедряет систему управления температурой с пропаном в качестве хладагента. Она объединяет функции отопления, вентиляции и кондиционирования, используя теплоотводы от двигателя и вспомогательных устройств.
Источник изображения: Daimler Truck
В кабине установлены два 12-дюймовых дисплея. Панель приборов и руль обеспечивают больше возможностей настройки для индивидуальной эргономики. Индивидуальные профили водителя и автопарка, а также программное обеспечение с возможностью гибкого расширения позволяют устанавливать новые функции в будущем.
Безопасность обеспечивается за счёт конструкции кузова, устойчивой к авариям, и широкого набора систем вспомогательного управления. К ним относятся активный помощник торможения Preventive Brake Assist 2 с распознаванием пешеходов, радарный помощник при повороте Sideguard Assist 2, помощник Frontguard Assist для ближнего дистанционного управления при старте движения, а также камерный помощник Attention Assist 2, распознающий признаки усталости или отвлечения водителя. Впервые в этом модельном ряду предусмотрен также система ESP для автобусов с раздвижными дверями.
Высокая однородность комплектующих во всем модельном ряду призвана оптимизировать затраты на техническое обслуживание и наличие запчастей. Система Omniplus позволяет Daimler Buses создавать сеть обслуживания, адаптированную под автобусы, и предоставлять цифровые услуги, такие как обновления через сеть. Система Omniplus Charge также помогает производителю в создании и эксплуатации инфраструктуры зарядки.
Официальная мировая премьера нового поколения городских автобусов состоится в октябре 2027 года на выставке Busworld Europe в Брюсселе. Выход на рынок планируется на 2028 год — ровно через десять лет после мировой премьеры первого Mercedes eCitaro в 2018 году.
Подробнее о текущем eCitaro:
Итоги
В 2028 году будет представлено новое поколение Mercedes eCitaro. Впервые в нем будут использоваться аккумуляторы типа LFP вместо аккумуляторов типа NMC. Кроме того, как одиночные, так и многодверные автобусы будут строиться на новой полностью электрической платформе. Изменится также силовая установка; в будущем будет предложено два варианта. Технические характеристики уже довольно конкретны, но мощность силовой установки автобуса с низким уровнем пола пока не указана. Более подробную информацию мы, вероятно, узнаем через год. Тогда должна будет быть представлена серийная версия автобуса.