Mercedes CLA EQ 350 произвёл впечатление в тесте

Электрический Mercedes CLA 350 имеет больший радиус действия, чем бензиновый AMG CLA 35. По крайней мере, в городе. На автостраде бензиновая версия по-прежнему выигрывает, но преимущество сократилось до нескольких десятков километров. Мы проверили, сколько на самом деле проедет новый электрический Mercedes, как быстро его можно зарядить и сравнили его практичность с аналогом с двигателем внутреннего сгорания.

Оглавление

Ещё недавно, чтобы доехать на электрическом Mercedes из Йеленей-Гуры в Варшаву, требовалось два остановки для зарядки. Так было в январе 2022 года, когда мы тестировали EQA. При температуре около нуля автомобиль потреблял в среднем 26,3 кВт·ч/100 км на всем маршруте, а на самой скоростной трассе — более 30 кВт·ч/100 км.

Чуть менее чем через пять лет мы проехали этот маршрут на самой мощной из базовых версий электрического CLA — 350 4MATIC с технологией EQ. В Варшаву мы добрались за 4 часа 35 минут, без единой остановки, при 4% заряда аккумулятора (плюс резерв ниже 0%). Среднее потребление энергии составило 17,2 кВт·ч/100 км.

Следовательно, новый CLA 350 требовал на 35% меньше энергии, чем EQA (при температуре, на 5 °C выше в пользу CLA). Между этими автомобилями много общего: от кузова, через емкость аккумулятора, скорость зарядки, мощность, разгон, до привода. Поэтому речь не идет о прямом сравнении обоих моделей из Штутгарта, а о том, какое сильное влияние могут оказать эти параметры на длительные автомагистральные поездки.

Mercedes CLA 350: почти 500 км без зарядки в реальных условиях движения

Из Еленей-Гуры мы выехали с аккумулятором, заряженным на 100%. Первые 82 км мы преодолели по национальным дорогам за 1 час 20 минут. Далее шли скоростные дороги и автомагистраль, где мы старались соблюдать максимально допустимые скорости — соответственно 120 и 140 км/ч (согласно GPS).

Весь путь в 475 км занял у нас 4 часа 35 минут, что соответствует средней скорости 104 км/ч (включая проезд через города и горные дороги). Температура составляла от 5 до 8 °C. Было сухо, при слабом ветре.

В Варшаву мы добрались с 4% энергии в аккумуляторе. Это означает, что при таком расходе электрический CLA смог бы проехать примерно 495 км до того, как уровень заряда упадет до 0%. Остается небольшой резерв, который автомобиль может использовать ниже нуля, но его не следует учитывать при планировании поездки (согласно журналистским тестам он составлял от 10 до 30 км).

Это очень хороший результат, учитывая мощность автомобиля, полный привод AWD и то, что значительная часть пути была пройдена со скоростью 140 км/ч.

Кстати, в обратном направлении, из Варшавы в Еленю-Гору, мы также проверяли запас хода CLA. На этот раз первые 380 км были пройдены практически исключительно по автомагистрали и скоростной дороге. Среднее потребление там составило 18,5 кВт·ч/100 км при средней скорости 94 км/ч (пробки на кольцевой дороге Варшавы и автомагистрали A2). Среднее потребление на всем 475-километровом маршруте составило 18 кВт·ч/100 км. Если бы мы не заряжали автомобиль по пути, нам понадобилось бы около 85,5 кВт·ч энергии, что практически совпадает с фактической емкостью аккумулятора (85 кВт·ч).

Другими словами, в этом направлении мы тоже были очень близки к тому, чтобы преодолеть весь маршрут без зарядки. Однако на практике поездка с нулевым запасом энергии не была бы разумным планом путешествия.

Сможет ли бензиновый Mercedes CLA 35 проехать дальше? Не обязательно.

Чтобы сравнить запас хода, мы выбрали Mercedes-AMG CLA 35 4MATIC предыдущего поколения. Это ближайший к нему бензиновый аналог по характеристикам. У бензиновой версии мощность 306 л.с., полный привод, и, как и у электрической версии, она разгоняется до 100 км/ч за 4,9 секунды.

У CLA 35 бак топлива объемом 51 литр, из которых 5 литров — резерв; при этом уже не отображается оставшийся запас хода, поэтому мы рассматриваем это как показатель 0% у электромобиля, ведь у обоих типов привода есть резерв ниже этого уровня (хотя у бензиновой версии он будет больше).

Для сравнения мы использовали собственные показатели расхода энергии у CLA 350, а также результаты предыдущих тестов расхода топлива у CLA 35. Для последнего автомобиля мы приняли значения 8,5 л/100 км на трассе и 11 л/100 км в городских условиях осенью.

Параметр

CLA 350 EQ

AMG CLA 35

Мощность

354 л.с.

306 л.с.

Привод

AWD

AWD

Разгон 0–100 км/ч

4,9 с

4,9 с

Аккумулятор / бак

85 кВт·ч чистой мощности

51 л

Расход в городе

16 кВт·ч/100 км

11 л/100 км

Запас хода в городе

531 км

418 км

Расход на трассе

17,2 кВт·ч/100 км

8,5 л/100 км

Запас хода на трассе

494 км

541 км

На трассе бензиновый AMG может проехать на 47 км дальше, то есть на несколько процентов дальше, чем электрическая версия, но в городе электрический CLA 350 EQ уже имеет преимущество в 113 км. Конечно, в зависимости от дорожного движения, температуры и стиля вождения разница может быть иной.

Для сравнения у нас есть также показатели более слабого Mercedes A180 Limousine (136 л.с., FWD), которым мы пользовались в течение года. Во время осенних городских поездок на расстоянии 1000 км автомобиль потреблял в среднем 9,8 л/100 км при средней скорости 20 км/ч.

На трассе Йеления-Гура – Варшава с Mercedes A180 мы достигли показателя около 6,5 л/100 км. При меньшем баке это давало ему 422 км городского пробега (плюс резерв), а на трассе Йеления-Гура – Варшава всего 585 км (плюс резерв).

И вот мы пришли к моменту, когда электромобили — все еще на начальном этапе быстрого развития технологий — уже способны обеспечивать диапазон пробега, немногим меньший или даже больший, чем у их дизельных аналогов, даже у тех, что имеют значительно меньшую мощность.

А сколько стоит пробег в 475 км?

Чтобы восполнить энергию, потраченную во время тест-драйва CLA в направлении Варшавы, мы использовали примерно 90 кВт·ч энергии, полученной от домашней сети, уже с учетом потерь при зарядке. При цене 60 гр/кВт·ч, действовавшей в рамках динамической тарифной сетки Pstryk, это составляет 54 злотых за 475 км, то есть примерно 11 злотых на 100 км.

CLA 35 с расходом топлива 8,5 л/100 км потребовал бы на этом маршруте более 40 литров бензина. При примерной цене 6,50 злотого за литр (в день тестирования бензин стоил 6,90 злотого, сегодня — 6,02 злотого в рамках государственной максимальной цены) это означало бы примерно 263 злотых, почти в пять раз больше.

Конечно, расчеты меняются, если заряжать электромобиль исключительно в общественных быстрых зарядных станциях. Однако в случае этого Mercedes скорость зарядки является одним из его главных преимуществ.

354 л.с. и более двух тонн массы

Электрический CLA 350 весит 2135 кг, в то время как бензиновый AMG CLA 35 предыдущего поколения — 1680 кг. Разница составляет целых 455 кг. Несмотря на дополнительный вес, оба автомобиля разгоняются до сотни за одинаковое время.

В электромобиле крутящий момент становится доступен сразу после нажатия на педаль газа, а система AWD обеспечивает тягу на обе оси. В обычной езде такая большая мощность не требуется, но при обгоне она обеспечивает значительный запас прочности.

Mercedes применил интересные решения для снижения расхода энергии. На задней оси расположен двухступенчатый редуктор, благодаря которому двигатель может работать эффективно даже на высоких скоростях. Передний двигатель, в свою очередь, механически отключается, когда не требуется дополнительная мощность и привод AWD.

В результате CLA 350 может в течение большей части поездки по автостраде использовать преимущественно привод задней оси, сокращая ненужные потери.

Важную роль также играет аэродинамика. Коэффициент сопротивления воздуха Cx составляет 0,21. При скоростях на автомагистрали это имеет большее значение, чем при городских скоростях 50 км/ч, поскольку аэродинамическое сопротивление растёт в квадрате от скорости.

Однако не всё было так же тщательно отработано.

Во время наших тестов меня бесили трески пластика где-то в районе левого вентилятора, рядом с водителем. Не этого ожидаешь от Mercedes за более чем четверть миллиона злотых. В итоге удалось должным образом зажать один из элементов панели приборов, и проблема исчезла. Конечно, это может быть особенностью конкретного экземпляра, но в таком ценовом сегменте это не должно происходить.

Mercedes также пошёл в ногу с модой на замену обычных кнопок сенсорным управлением. Даже регулировка поддержки поясницы сиденья или включение его подогрева требуют обращения к экрану. Трудно понять и то, почему вместо четырёх переключателей стекол вместо этого предусмотрены два, плюс дополнительная кнопка для выбора тех стекол, которыми мы управляем, как в VW. Экономия места и производственных затрат отсутствует, а комфорт снижается. К этому добавляются жёсткие пластиковые элементы в нижних частях кабины, которые не совсем соответствуют цене автомобиля. Однако программное обеспечение работает быстро и эффективно, хотя в этой категории новые BMW (Neue Klasse) уже значительно обогнали Mercedes.

Сколько места в электрическом CLA?

Новый CLA имеет длину 4723 мм, а расстояние между осями составляет 2790 мм. Следовательно, это не маленький автомобиль, хотя низкая, опущенная линия крыши и пропорции четырехдверного купе не способствуют простору.

И действительно, с точки зрения пространства в салоне здесь нет никаких революций. Спереди всё удобно, но сзади нет того простора, который характерен для более крупных седанов. Однако трудно считать это серьезным недостатком CLA — его бензиновые предшественники также ставили на стиль в ущерб части полезного пространства.

Интереснее выглядит сравнение багажных отделений.

Бензиновый CLA 35 имеет объем багажника 460 литров, в то время как электрический CLA 350 — 405 литров. Однако электромодель предлагает дополнительный багажник объемом 101 литр под передней панелью, то есть фрунк. Таким образом, общий объем багажного пространства составляет 506 литров.

В пользу нового CLA говорит также богатое стандартное оснащение, включающее, среди прочего, тепловой насос, подогреваемые передние сиденья, панорамный потолок и развитую мультимедийную систему MBUX. Однако не каждая функция, показанная в рекламе и на демонстрационных экранах, является стандартной — некоторые из них требуют дополнительных пакетов.

Mercedes заряжается с мощностью 320 кВт. Но не на любой зарядке

Во время нашего теста мы использовали зарядную станцию GreenWay мощностью 400 кВт в Кантах-Вроцлавских. Mercedes там показал, для чего предназначена новая архитектура 800 В. Мы начали зарядку при 16% уровня заряда аккумулятора. Станция показала максимальную мощность в 314 кВт. При 31% заряда мощность составляла ещё 277 кВт, а примерно при 75% — 119 кВт. Через 17 минут мы завершили зарядку при уровне заряда 76%. За это время станция поставила 56 кВт·ч энергии, достигнув средней мощности около 193 кВт.

В самом аккумуляторе увеличилось номинально примерно на 51 кВт·ч полезной энергии. При среднем расходе 18 кВт·ч на 100 км это соответствует дальности езды ещё 280 км. Таким образом, менее 18 минут остановки позволили восполнить энергию более чем на половину нашего маршрута протяжённостью 475 километров.

Mercedes заявляет о максимальной мощности зарядки 320 кВт и времени зарядки от 10 до 80% уровня заряда аккумулятора в 22 минуты. Наши измерения подтверждают, что речь идёт не только о лабораторных показателях, хотя время зарядки зависит от температуры аккумулятора, его начального уровня заряда и возможностей зарядной станции.

Однако существует один очень серьёзный недостаток

У тестированного CLA не было преобразователя, позволяющего заряжаться от постоянного тока с более старых станций 400 В. Дважды у меня случалось забыть об этом и подъехать к городской зарядке, которую автомобиль не мог использовать.

Это абсурдная ситуация: у нас есть автомобиль, способный принимать более 300 кВт, но без соответствующего оборудования мы не можем зарядить его на общественных станциях постоянного тока. Проблема заключается не только в мощности зарядки, но и в напряжении, которое она может обеспечить.

Mercedes уже ввел в ассортимент опционную систему, поддерживающую также станции постоянного тока 400 В с мощностью зарядки до 100 кВт. Однако в Польше она требует доплаты примерно 2900 злотых. Поэтому при покупке CLA необходимо проверить, оснащен ли конкретный экземпляр этой системой. Нельзя предполагать, что каждый новый CLA автоматически будет работать со всеми зарядками.

Это одно из самых непонятных решений производителя. В автомобиле, предназначенном также для дальних поездок, совместимость с существующей инфраструктурой зарядки должна быть чем-то само собой разумеющимся.

От EQA до CLA. Насколько изменились электромобили Mercedes?

Когда в январе 2022 года мы тестировали EQA, у Mercedes уже был опыт производства электромобилей, но эффективность привода ещё не была его сильнейшей стороной.

EQA на автостраде мог потреблять более 30 кВт·ч на 100 км. К этому добавлялась максимальная мощность зарядки постоянным током около 100 кВт. В результате дальняя поездка требовала не только более частых, но и более длительных остановок. На расстоянии чуть менее 500 км разница во времени езды в ущерб EQA достигала полутора часов.

Позже Mercedes представил EQS, который впечатлил нас аэродинамикой и способностью преодолевать большие расстояния. Во время тестов EQE мы также заметили значительный прогресс, хотя большие размеры кузова, высокая масса и ограниченные возможности зарядки не всегда позволяли добиваться таких хороших результатов, каких мы ожидали бы от самых современных электромобилей.

CLA представляет собой следующий этап развития в этом направлении. Mercedes сочетает очень экономичный привод с архитектурой 800 В, быстрой зарядкой, тепловым насосом и продвинутой системой управления работой обоих двигателей.

Мы не можем приписать весь прогресс в снижении энергопотребления одному решению. Архитектура 800 В приносит наибольшую пользу во время зарядки, тогда как во время движения важны также потери в двигателях и трансмиссии, аэродинамика, шины и управление температурой.

Однако итог однозначен. Четыре года назад нам на маршруте требовались две остановки. Теперь нам не пришлось останавливаться ни разу, а когда мы всё же решили зарядиться в обратном направлении, мы восполнили более 50 кВт·ч полезной энергии менее чем за 18 минут.

Tesla продолжает показывать, насколько ещё можно улучшиться

Однако высокая эффективность CLA не означает, что Mercedes уже достиг пределов возможностей развития электропривода.

В ноябре 2023 года мы проехали по практически идентичному маршруту Йеления-Гура – Варшава на автомобиле Tesla Model 3 Long Range RWD при очень схожих условиях (температура 9–12 °C) и достигли среднего расхода энергии 15 кВт·ч/100 км. Расстояние в 472 км мы преодолели за 4 часа 28 минут, что совпадает с показателями модели CLA 350 EQ. Следовательно, Mercedes потребовал на 15% больше энергии, чем Tesla.

Это не сравнение идентичных автомобилей. У Tesla была только задняя передача, меньшая мощность, и она весила на 300 кг меньше. Mercedes оснащен полным приводом, имеет мощность 354 л.с. и разгоняется до 100 км/ч за 4,9 секунды, тогда как тестированная Tesla требовала 5,9 секунд.

Для правильной оценки эффективности следовало бы сравнить также результаты сопоставимой версии Tesla Model 3 Long Range AWD. Тем не менее результаты модели с задней передачей показывают, что в аэродинамике, массе и эффективности привода всё ещё есть возможности для улучшения.

У Mercedes, с другой стороны, есть значительное преимущество в скорости зарядки. Tesla Model 3 LR может заряжаться с мощностью до 250 кВт (теоретически…, потому что за почти 3 года использования этой машины мы видели такую мощность на дисплее всего 3 раза), в то время как CLA достигает 320 кВт (на практике) и сохраняет очень высокую мощность на протяжении значительной части процесса зарядки.

Для водителя важнее, чем сам пик мощности, количество энергии, восполненной во время несколькиминутной остановки. Здесь CLA показал себя с очень хорошей стороны.

Сколько стоит электрический Mercedes CLA по сравнению с бензиновым?

Остается цена. Ещё недавно электромобили премиум-класса были значительно дороже аналогичных бензиновых моделей. В новом поколении CLA разница уже выглядит иначе.

Базовая бензиновая версия CLA 180 Hybrid стоит от 192 500 злотых. У неё 156 кВт системной мощности и привод на переднюю ось. Самая дешёвая электрическая версия CLA 200 EQ стоит от 209 900 злотых, то есть на 17 400 злотых дороже. Однако она обеспечивает мощность 224 кВт, привод на заднюю ось и разгон до 100 км/ч за 7,5 вместо 8,8 секунды.

Разница между CLA 200 Hybrid и CLA 200 EQ ещё меньше — электрическая версия стоит в каталоге всего на 7400 злотых дороже.

В случае самой мощной из рассмотренных нами электрических моделей сравнение немного сложнее, поскольку Mercedes не выпускает новую бензиновую версию CLA 35 AMG той же генерации. Однако мы можем сравнить цену с последней доступной польской ценовой таблицей предшественника.

Таким образом, разница между бензиновой версией CLA 35 и электрической версией CLA 350 составляет 13 300 злотых, что составляет всего 5% от цены автомобиля.

За эту доплату мы получаем более современную конструкцию, мощнее привод, больший радиус действия в городе и значительно более низкие затраты на энергию. На высокоскоростных трассах нам по-прежнему приходится считаться с несколько меньшим радиусом действия по сравнению с бензиновым автомобилем, но преимущество двигателя внутреннего сгорания уже относительно невелико. Что касается скорости зарядки, то электрический Mercedes сделал огромный шаг вперед.

Это не значит, что CLA 350 — автомобиль без недостатков. Тесная кабина, скрипящие элементы отделки или отсутствие преобразователя 400 В в тестированном экземпляре показывают, что даже очень технологичный автомобиль может не быть идеально отработанным во всех аспектах.

Однако самым значительным изменением является то, что в электрическом CLA нам больше не приходится идти на большие ограничения по дальности поездки и длительные остановки для зарядки в обмен на низкие расходы на эксплуатацию. Сегодня Mercedes предлагает в этом отношении практически то же самое, что и аналогичная бензиновая версия, а в некоторых ситуациях — даже больше. Разница в цене покупки уже не настолько велика, чтобы заранее определять выбор типа привода.