May Mobility планирует преобразовать 10 000 автомобилей ID. Buzz в роботакси.

Перейти к содержимому

• Новостная рассылка
• Подкаст
• Конференция
• Медиаданные
• electrive global

Ведущий издание в области электромобильности

[](https://www.electrive.net/suche/)

Все категории

• Топливные элементы
• Транспорт вне дорог общего пользования
• Велосипеды
• Политика
• Авиация
• Данные
• Вода
• Карьера
• Автономное вождение
• Отзывы о поездках
• Автомобили
• Инфраструктура
• Аккумуляторы
• Грузовые автомобили
• Автопарки
• Рынок труда
• Календарь событий
• Исследования

[](https://www.electrive.net/2026/11/13/may-mobility-laesst-10-000-id-buzz-zu-robotaxis-umbauen/#overlay)

[](https://www.electrive.net/2026/11/13/may-mobility-laesst-10-000-id-buzz-zu-robotaxis-umbauen/#)

• Автомобили
• Инфраструктура
• Аккумулятор
• Промышленное транспортное средство
• Флоты

Все категорииВсе категории

• Топливный элемент
• Внедорожные транспортные средства
• Двухколесные транспортные средства
• Политика
• Авиация
• Данные
• Вода
• Карьера
• Автономное вождение
• Отчеты о поездках
• Рынок труда
• Календарь событий
• Исследования
• Новостная рассылка
• Подкаст
• Конференция
• Медиаинформация
• electrive global

Автономное вождение

May Mobility планирует преобразовать 10 000 автомобилей ID. Buzz в роботакси

Вольксваген ID. Buzz предназначен в больших масштабах стать роботакси. Американская технологическая компания May Mobility объявила о намерении к концу 2031 года выпустить во всем мире более 10 000 автономных экземпляров этого электробуса. Первые тесты на общественных дорогах начнутся в начале 2027 года в США, а в 2028 году планируется начать серийную поставку для внешних операторов флотов.

Иллюстративное изображение

Фото: Volkswagen

Автор: Victoria Zippmann

13.11.2026 - 13:00

• [May Mobility](https://www.electrive.net/tag/may-mobility/ "May Mobility")
• [Volkswagen](https://www.electrive.net/tag/volkswagen/ "Volkswagen")
• [ID. Buzz](https://www.electrive.net/tag/id-buzz/ "ID. Buzz")
• [](https://www.electrive.net/2026/11/13/may-mobility-laesst-10-000-id-buzz-zu-robotaxis-umbauen/# "Поделиться")
• [LinkedIn](https://www.linkedin.com/shareArticle?url=https%3A%2F%2Fwww.electrive.net%2F2026%2F11%2F13%2Fmay-mobility-laesst-10-000-id-buzz-zu-robotaxis-umbauen%2F&title=May+Mobility+l%C3%A4sst+10.000+ID.+Buzz+zu+Robotaxis+umbauen "Поделиться в LinkedIn")
• [Facebook](https://www.facebook.com/sharer.php?u=https%3A%2F%2Fwww.electrive.net%2F2026%2F11%2F13%2Fmay-mobility-laesst-10-000-id-buzz-zu-robotaxis-umbauen%2F "Поделиться в Facebook")
• [](https://www.electrive.net/2026/11/13/may-mobility-laesst-10-000-id-buzz-zu-robotaxis-umbauen/# "Печатать")
• [13](https://www.electrive.net/2026/11/13/may-mobility-laesst-10-000-id-buzz-zu-robotaxis-umbauen/#post-comments "Комментарии")

Американская технологическая компания May Mobility объявила о намерении к 2031 году развернуть по всему миру более 10 000 автономных автомобилей VW ID. Buzz для услуг роботакси. Volkswagen технически адаптирует эти электромобили для этих целей, после чего технологическая компания ECARX устанавливает систему автономного вождения (Autonomous Driving Kit, ADK) от May Mobility. Ещё один партнер — компания Charlton Intelligence.ai — будет помогать с поставкой и развертыванием автомобилей.

Благодаря сотрудничеству May Mobility стремится снизить общую стоимость каждого автомобиля более чем на 50 процентов. Разработка уже ведётся. Первые тест-пробеги на общественных дорогах в США планируются к началу 2027 года, а поставка первых серийных автомобилей — на 2028 год.

May Mobility выступает в роли так называемого поставщика с минимальным количеством активов. Компания не владеет и не управляет крупными автопарками самостоятельно, а предоставляет свою технологию управления транспортными средствами с использованием ИИ внешним операторам автопарков и платформам мобильности.

Программное обеспечение ИИ системы выполняет все расчёты на локальных бортовых компьютерах транспортного средства, вместо того чтобы передавать их во внешние облака. По словам компании, это позволяет транспортному средству реагировать практически без задержек и оставаться независимым от сотовой связи. Как утверждается, с помощью прогностической модели мира программное обеспечение моделирует дорожные ситуации за десять секунд до их возникновения и в реальном времени оценивает различные манёвры вождения.

«Масштабирование сервисов автономного транспорта во многом зависит от платформы автомобиля, и благодаря Volkswagen ID. Buzz у нас есть платформа, идеально подходящая для этой цели», — сказал доктор Эдвин Олсон, генеральный директор и основатель May Mobility. «Мы уверены, что пассажиры полюбят ID. Buzz с нашей системой автономного управления — к тому же автомобиль основан на структуре затрат, способной расти вместе с рынком роботакси».

Компания уже обладает обширным опытом коммерческой эксплуатации, например, благодаря сотрудничеству Lyft и May Mobility в Атланте, и на сегодняшний день осуществила более 600 000 автономных поездок на расстояние 1,1 миллиона миль в США и Японии.

В то же время VW ID. Buzz является популярным выбором для тестирования технологий автономного вождения. В этом году производитель оригинальных автомобилей VW Nutzfahrzeuge также начал предсерийное производство автономной версии ID. Buzz AD. Как известно, именно эта модель первой будет использоваться в проекте ALIKE в Гамбурге, а также у сервиса такси Uber в Лос-Анджелесе. Партнером по разработке соответствующей системы автономного вождения в данном случае является израильская компания Mobileye.

maymobility.com

Ключевые слова

• May Mobility
• Volkswagen
• ID. Buzz
• BEV
• Сервисы такси
• США
• Автономное вождение

13 комментариев

к статье «May Mobility поручила преобразовать 10 000 автомобилей ID. Buzz в роботакси»

David

13.11.2026 в 13:12

ID.Buzz также является отличной основой для автономных транспортных средств. Поэтому это не единственная компания, которая хочет использовать его в таких целях. У него очень много пространства, при этом он удобен для проживания и выглядит настолько привлекательно, как, пожалуй, ни один другой в настоящее время производимый серийный автомобиль. Это понимают и частные покупатели — этот автобус занимает у нас 22-е место в списке самых продаваемых автомобилей года, что для автобуса является значительным достижением. У его бензиновых аналогов такого успеха никогда не было. Интересно, что он ещё популярнее в скандинавских странах — там его самые большие поклонники.

Ответы

D-Tric

13.11.2026 в 19:02

Конечно, Tesla НЕ обогнала Waymo, и это вряд ли произойдёт в ближайшее время. Это просто статистика регистрации автомобилей в Техасе. У Waymo в общей сложности более 4000 автомобилей в эксплуатации, которые проезжают примерно 10 миллионов километров в месяц. Tesla всё ещё ОЧЕНЬ далека от этого показателя.

Ответы

Xpeng Bro

14.11.2026 в 01:15

Извините, моя ошибка. Автопарк Tesla обогнал Waymo «только» в Техасе. У Waymo, как вы пишете, более 4000 автомобилей в эксплуатации в США. Значит, действительно потребуется ещё некоторое время...

Ответы

Xpeng Bro

13.11.2026 в 13:44

Боже мой. Насколько же недальновидными могут быть инвесторы? Условия эксплуатации Cybercab от Tesla стоят во много раз меньше, чем у RoboBuzz от MM. Как же клиенты MM могут получать прибыль с RoboBuzz?? Это просто сумасшествие. Кстати, сегодня (13.11) флот Robo от Tesla (Cybercab и MY) обогнал по числу зарегистрированных единиц американский флот Waymo (1.305). Гонка началась

Ответы

David

13.11.2026 в 17:16

У Tesla нет автономных автомобилей. Они нигде не подавали заявки на тестирование на уровне 4. Они просто хотят создать такое впечатление. Поэтому они также переехали в Техас, потому что в Остине существует особый статус. Следовательно, они вообще не участвуют в конкуренции. Здесь все происходит на совершенно другом уровне. Речь уже не идет о том, как реализовать автономное вождение, а о концепции, позволяющей сделать его дешевле. Преимущество ID.Buzz заключается в том, что его будут производить и завтра, и послезавтра. PA запланирована на 2028 год, то есть на 29-й модельный год. Кроме того, он имеет модульную конструкцию, и его версия AD уже производится серийно, поэтому специальная «базовая версия» с разъемами для всех датчиков при соответствующем объеме производства вполне может быть доступна по разумной цене.

Ответы

Xpeng Bro

14.11.2026 в 01:05

Как можно писать такую противоречивую чушь? Пожалуйста, прочитайте свой комментарий ещё раз: ваши утверждения прямо противоречат друг другу. Создаётся впечатление, что вы просто взяли непроверенный результат работы ИИ и смешали в нём разные данные. Разумеется, FSD15 является автономным по уровню 4. На прошлой неделе я впервые попробовал Cybercab в Остине, штат Техас. Флот роботакси Tesla сегодня автономно курсирует в 8 городах двух американских штатов: Остин, Даллас, Хьюстон, Форт-Уэрт и Сан-Антонио в Техасе, а также Майами, Орландо и Тампа во Флориде. Это сочетание Cybercab и MY. Я могу согласиться с @MK в том, что существуют разные профили использования, и что компоновка пространства в Buzz может быть иной, возможно, даже лучше, чем в I-Pace, MY или Ioniq5. Тем не менее ID. Buzz не представляет собой недорогую платформу и никогда не предназначался как чисто автономный автомобиль. Автономные транспортные средства должны разрабатываться с самого начала именно для этой цели. Все остальные варианты представляют собой дорогие самодельные решения, сопровождающиеся дополнительными затратами на эксплуатацию.

Ответы

David

14.11.2026 в 12:21

В Остине самосертификация от Tesla считается достаточной. Но ни в одном другом округе и ни в одном другом американском штате — нет. Чтобы ездить в других местах, вам нужно разрешение NHTSA. Чтобы его получить, необходимо пройти многолетние тесты, зарегистрированные общественности. Tesla не зарегистрировала таких тестов. Поэтому они не получат федерального разрешения. Вопрос в том, действительно ли автомобили в Остине являются автономными. Многие утверждают, что они управляются удаленными операторами. Не так уж и важно, происходит ли это постоянно или только в исключительных случаях, как утверждают поклонники Tesla. То, что это вообще возможно, показывает, что это не автомобиль уровня 4. Ведь по определению это исключено. Waymo не может управлять своими автомобилями удаленно.

Ответы

MK

13.11.2026 в 15:43

@XPeng Bro: Разница в том, что в ID.Buzz помещаются 6 человек, и их уже выпущено миллионы единиц на дорогах, тогда как в Cybercab — только 2 человека (которые лучше всего не должны иметь проблем с передвижением), и его невозможно купить у сторонней компании... тем более с гарантией поставки первых автомобилей ещё в 2026 году. К тому же May Mobility — это компания, чья единственная деятельность заключается в разработке программного обеспечения для автономного вождения. Покупка автономного автомобиля сделала бы их собственную компанию устаревшей. Другими словами, May Mobility — это не потенциальный клиент Tesla, а прямой конкурент... как вы говорите: «Гонка началась». Только в этой гонке участвует немного больше компаний, чем многие думают: например, берлинская компания Bliq.AI уже получила разрешение на использование автономных автомобилей в ЕС.

Ответы

Future

13.11.2026 в 23:57

Для VW хорошо, что они могут поставлять некоторые модели типа Buzz, ведь спрос на них не так велик. Однако примечательно то, что VW могут производить только кузова. Технология поставляется теми, кто в этом разбирается: ECARX, May Mobility, Charlton Intelligence. Возможно, теперь станет обычным делом, что старые производители смогут поставлять только кузова, поскольку никто не доверяет им технологии — это делают сами эксперты. Что вообще стало с Moia? Говорят, что финансово испытывающая трудности корпорация рассматривает до конца 2026 года возможность выхода из бизнеса, ликвидации или частичной продажи дочерней компании. Таксисты обрадуются, если смогут избавиться от надоедливых фургонов Moia.

Ответы

MK

14.11.2026 в 11:20

@Future: Производители уже давно идут по этому пути. Достаточно вспомнить «скандал с дизельными двигателями» 2015 года: программное обеспечение было заказано у VW, но разработано компанией Bosch. Иными словами, какие же компоненты сегодня ещё производители автомобилей разрабатывают сами? Назовите хотя бы одного производителя, способного самостоятельно разработать и произвести матричные LED-фары, или водительское сиденье с подогревом? Тем не менее ваше утверждение здесь неверно. Согласно официальному пресс-релизу на сайте May Mobility, модель «ID. Buzz в версии, готовой к использованию с системой AV», о которой в статье уклончиво говорится как о «технической адаптации электромобиля Volkswagen», ещё должна быть быстро доработана.

Ответы

Matthias

14.11.2026 в 01:37

Фраза «поручает переоборудовать 10 000 автомобилей ID. Buzz» намекает на покупку готовых к эксплуатации автомобилей на вторичном рынке с последующим их переоборудованием, например, в кемперы. Однако в данном случае новые автомобили сразу производятся компанией VW в версии AD, предназначенной для автономного вождения, а затем полностью оснащаются специализированной компанией.

Ответы

rg

14.11.2026 в 11:03

Я вряд ли верю, что у May Mobility есть финансовые ресурсы на покупку более 10 000 единиц ID buzz и их переоборудование для автономного вождения. В итоге, возможно, получится всего 100 машин. Кстати, мне кажется, что никто ещё не задумывался о их практическом применении. ID buzz может иметь 6 мест. Но ситуация в нём гораздо более интимной, чем в обычном транспортном средстве общественного пользования (автобусе или трамвае). Подавляющее большинство людей, особенно женщины, никогда не сядут в такое транспортное средство, даже если внутри установлены камеры наблюдения. Поэтому такой ID buzz представляет собой нишу внутри ниши автономного вождения. Это имеет экспериментальный характер, и ничего более.

Ответы

MK

14.11.2026 в 19:41

@rg: Речь идет не о замене общественного транспорта (городские дороги просто не смогут этого выдержать), а о автоматизации такси. Существуют, например, группы людей, которые после праздника делят между собой транспортное средство, а также коллеги, отправляющиеся в командировку группой — это совсем не «нишевый» сегмент. Кстати, одним из важнейших рынков на немецком рынке такси являются перевозки пациентов: будь то амбулаторная реабилитация или диализ, такие перевозки занимают все большую долю в бизнесе такси. Среди требований к транспортным средствам — большое пространство (чтобы можно было, например, с вытянутой ногой сесть в машину) и высокое положение сиденья. Как вы думаете, почему лимузины все чаще вытесняются с рынка такси фургонами и микроавтобусами? Кроме того: просто взгляните своими глазами на ситуацию с такси на любом крупном немецком вокзале и затем ещё раз пересмотрите своё мнение. То же самое касается вопроса капитала: компания May Mobility уже привлекла около 450 миллионов долларов инвестиций и планирует в ближайшие месяцы собрать ещё примерно 330 миллионов долларов; у неё есть фиксированные контракты на поставки, в том числе с Uber и Lyft (здесь уже имеется и «конкретное применение» технологий, которое не просто обсуждалось, но и закреплено договорами с корпорациями, обладающими сотнями миллиардов долларов капитала), а в США она уже преодолела в два раза больше километров на автономных такси, чем, например, Tesla. Следовательно, компания уже давно утвердилась на рынке, но ранее опиралась на автомобили Toyota, а теперь с этим контрактом переходит к VW.

Ответы

Напишите комментарий Отмена ответа

Ваш адрес электронной почты не будет опубликован. Обязательные поля отмечены знаком *

Имя *

Электронная почта *

Я соглашаюсь с правилами обработки персональных данных- [x]

Веб-сайт

Также прочитайте

[ Грузовой автомобиль ## Hylane принимает ещё 20 электрогрузовиков от MAN опубликовано 10 часов назад](https://www.electrive.net/2026/11/14/hylane-nimmt-man-20-weitere-elektro-lkw-ab/ "Hylane принимает ещё 20 электрогрузовиков от MAN")

[ Автомобили ## Dacia Sandero в версии электромобиля сможет проехать около 400 км 13.11.2026](https://www.electrive.net/2026/11/13/dacia-sandero-soll-als-elektroauto-rund-400-km-weit-kommen/ "Dacia Sandero в версии электромобиля сможет проехать около 400 км")

[ Видео ## «Мы продаём пропускную способность из точки A в точку B», — говорит Роберт Циглер из Einride 15.11.2022](https://www.electrive.net/2022/11/15/wir-verkaufen-kapazitaet-von-a-nach-b-sagt-robert-ziegler-von-einride/ "«Мы продаём пропускную способность из точки A в точку B», — говорит Роберт Циглер из Einride")

electrive – ведущее издание в области электромобильности

С 2011 года мы с энтузиазмом и профессионализмом следим за развитием электромобильности. Как ведущее цифровое специализированное издание отрасли, мы предоставляем всесторонние репортажи высочайшего качества. Благодаря новостям, материалам с пояснениями, интервью, отзывам о поездках, видео, подкастам, а также рекламным сообщениям и вакансиям мы являемся центральной платформой для стремительного развития этой технологии.

• Автомобили
• Авиация
• Инфраструктура
• Вода
• Аккумуляторы
• Техника для внедорожных работ
• Промышленная техника
• Политика
• Автопарки
• Данные
• Топливные элементы
• Карьера
• Велосипеды
• Рынок труда
• Рассылка новостей
• Статистика издания
• Контакты
• Команда
• Абзац с информацией о издании
• Условия использования
• Условия участия
• Защита данных
• Настройки куки
• LinkedIn

© 2026 electrive.net

[electrive global](https://www.electrive.com/ "electrive global")