Аккумуляторы электромобилей удивляют: большие различия даже среди автомобилей одной модели

Анализ, проведённый специализированной компанией Aviloo на 20 электромобилях, выявил существенные различия в степени износа их аккумуляторов даже между автомобилями одной и той же модели. Результаты позволяют определить, какие из них стареют лучше, и подчёркивают важность проверки их состояния перед покупкой подержанного электромобиля.

Покупка подержанного электромобиля имеет особенность, отличающую его от автомобиля с двигателем внутреннего сгорания: состояние аккумулятора может оказаться гораздо важнее, чем пробег, указанный на панели приборов. И хотя мы знаем, что современные аккумуляторы демонстрируют довольно высокую долговечность, новый анализ показывает, что не все из них стареют одинаково, даже если речь идёт именно об одном и том же автомобиле.

Компания Aviloo, специализирующаяся на диагностике аккумуляторов, проанализировала результаты тестов на деградацию 20 популярных моделей электромобилей с годами производства 2022–2026 годов и уровнями пробега 50 000, 100 000 и 150 000 км. Целью было выяснить, какие модели лучше всего сохраняют свою первоначальную емкость, и, что особенно важно, в какой степени можно доверять средним значениям при покупке подержанного автомобиля.

Аккумуляторы Mercedes, Hyundai и BMW — среди лучших по долговечности

Результаты принесли несколько интересных сюрпризов. Среди автомобилей, пробежавших 150 000 километров, Mercedes-Benz EQA оказался моделью с наилучшей сохранностью аккумулятора — средняя оставшаяся ёмкость составила 93,97%. Это означает потерю всего 6,03% после такого пробега, который для многих водителей соответствует периоду использования от восьми до десяти лет.

Совсем близко к нему находится Hyundai Ioniq 5, у которого сохраняется 93,79% первоначальной ёмкости, за ним следует BMW i4 с показателем 93,62%. В топ-3 также входят электромобиль Hyundai Kona с показателем 92,95% и Volvo XC40 Recharge с показателем 92,79%. Эти результаты показывают, что аккумуляторы этих моделей способны сохранять значительную часть своей ёмкости даже после прохождения большого пробега.

На противоположном конце расположены два более старых моделя — Nissan Leaf и Renault Zoe, у которых после пробега в 150 000 км осталось соответственно 86,67% и 87,33% первоначальной емкости аккумуляторов. Это означает потерю 13,33% и 12,67% емкости, что выше, чем у лучше позиционирующихся моделей, однако у них всё ещё сохраняется более 85% первоначальной емкости.

Интересно то, что первые места практически не меняются при уменьшении пробега. После 100 000 км Hyundai Ioniq 5 смог обогнать Mercedes-Benz EQA, в то время как BMW i4, Hyundai Kona и Volvo XC40 Recharge по-прежнему входят в число лучших. Такая стабильность свидетельствует о хорошей средней производительности их аккумуляторов согласно проанализированным данным.

Разница до 13 процентных пунктов между двумя идентичными автомобилями

Но, возможно, самым важным данным в отчете является не то, кто займет первое место в рейтинге, а различия, обнаруженные Aviloo между единицами одной и той же модели. По словам компании, неудивительно наблюдать разницу в 10–13 процентных пунктов в состоянии двух эквивалентных аккумуляторов, даже когда у автомобилей схожее пробег.

Это означает, что мы можем столкнуться с двумя электромобилями одного года выпуска, с одинаковой емкостью аккумулятора и пробегом в 100 000 километров, но с совершенно разным уровнем износа. Например, у одного автомобиля может сохраняться 95% от первоначальной емкости, а у другого — всего 82%. Это не цифры конкретных автомобилей из исследования, а пример того, насколько значительна разница в 13 пунктов.

Причина в том, что пробег — это не всё. Работа аккумулятора зависит от таких факторов, как температура, в которой он находился, привычки зарядки, время, проведённое при очень высоком или очень низком уровне заряда, а также способ использования автомобиля на протяжении всего срока его службы.

Также влияет размер аккумулятора. Электромобили малого размера с ограниченной емкостью обычно требуют большего количества циклов зарядки и разрядки, чтобы преодолеть ту же дистанцию, что и модель с большим аккумулятором. Это может привести к более быстрому износу, хотя химия элементов и система терморегуляции также играют ключевую роль.

Поэтому покупка электромобиля с пробегом 60 000 км не гарантирует, что его аккумулятор в лучшем состоянии, чем у автомобиля с пробегом 120 000 км. Пробег по-прежнему является полезным показателем, но он недостаточен для оценки реального состояния самого дорогого компонента автомобиля.

Aviloo рекомендует провести индивидуальную проверку состояния аккумулятора, известную как SoH, перед заключением покупки. Эта проверка позволяет узнать, сколько емкости осталось у аккумулятора по сравнению с его первоначальным состоянием, а также выявить возможные различия по сравнению с другими единицами того же моделя.

Это имеет прямые последствия для рынка подержанных автомобилей. Два, казалось бы, идентичных автомобиля не обязательно должны иметь одинаковую стоимость, если у одного аккумулятор находится в отличном состоянии, а у другого произошла значительная деградация. Точно так же, как мы проверяем историю технического обслуживания, наличие аварий или механическое износ у подержанного автомобиля, сертификат состояния аккумулятора должен стать обычной частью процесса купли-продажи.

Результаты также указывают на положительную динамику. Даже после пробега в 150 000 километров пять лучших по оценкам моделей сохраняют в среднем более 92% от своей первоначальной емкости. Деградация существует, но во многих современных электромобилях она далеко не является той катастрофической проблемой, какой её представляли некоторые несколько лет назад.

Становится ясно, что при покупке подержанного электромобиля недостаточно просто спросить о пробеге. Необходимо также узнать о состоянии аккумулятора и, что самое важное, попросить показать его нам.