Первый электрический велосипед Honda полностью изготовлен из углеродного волокна и имеет дизайн, вдохновлённый моделью Civic Type R.

Honda является одним из крупнейших производителей мотоциклов в мире, но, по-видимому, её опыт в области двухколесных транспортных средств не ограничится только двигателями внутреннего сгорания и новыми электрическими мотоциклами. Японский бренд решил сделать ещё один шаг и выйти на рынок, где конкуренция становится всё более острой, особенно среди производителей, стремящихся предложить продукты с высокими характеристиками. При этом он предлагает решение, которое мало похоже на городские электровелосипеды, обычно встречаемые в магазинах.

После нескольких лет демонстрации прототипов и поиска различных решений Honda представила свой первый серийный электрический велосипед — Honda RN0. Это высококлассный горный велосипед, разработанный в сотрудничестве с немецким специалистом Rotwild; он сочетает в себе очень агрессивный дизайн, легкие материалы и компоненты, которые обычно встречаются в самых дорогих велосипедах на рынке.

Интересно то, что Honda не начинает всё с нуля. Более двух десятилетий назад бренд уже создал RN01 — горнолыжный велосипед с необычной коробкой передач с непрерывным изменением передач, благодаря которой он добился значительных спортивных успехов, включая чемпионат мира в 2005 году. Теперь компания возвращается к части той философии, но адаптирует её к новому поколению велосипедов с электрической помощью.

Электровелосипед с дизайном Honda Civic Type R и двигателем Shimano мощностью 100 Нм

Первое, что привлекает внимание к Honda RN0, — это его дизайн. Бренд выбрал очень мускулистую эстетику с острыми линиями, напоминающими некоторые из его самых спортивных моделей, особенно Honda Civic Type R. В результате получился горный велосипед, который почти напоминает небольшой гоночный мотоцикл: у него очень объемная центральная часть и каркас из монококового углеродного волокна.

Конструкция включает аккумулятор внутрь шасси, защищённый небольшим кожухом, который помогает сохранять довольно чистый внешний вид, несмотря на размеры мотоцикла. Honda выбрала комплектацию, предназначенную для сложных горных маршрутов: передняя вилка Fox 36 Factory Kashima с ходом 160 мм и задний амортизатор Fox Float X Factory Kashima с ходом 145 мм. Такое сочетание ясно показывает намерения производителя — этот мотоцикл разработан как для подъёма по сложным склонам, так и для прохождения технически сложных спусков.

Мы также обнаружили комплектацию с колесами разного размера: переднее колесо диаметром 29 дюймов и заднее — 27,5 дюйма. Такое решение позволяет сочетать способность к преодолению препятствий, свойственную большому переднему колесу, с большей маневренностью сзади. Колеса выполнены по технологии DT Swiss H 1900, оснащены шинами Schwalbe Albert EVO толщиной 2,5 дюйма, а также четырехтрубчатыми тормозами Shimano Deore XT M8200 с дисками диаметром 203 мм.

Но одним из самых интересных аспектов является система привода. Honda использовала новый двигатель Shimano, который развивает крутящий момент 100 Нм и максимальную мощность 750 Вт, причем его вес составляет всего 2,3 кг. Это на 400 граммов меньше, чем у предыдущего двигателя Shimano EP801, при этом крутящий момент увеличился на 15 Нм, а максимальная мощность — на 150 Вт. Это значительный скачок, позволяющий отнести этот двигатель к числу самых интересных в сегменте высокопроизводительных решений.

Энергия поступает от съемного аккумулятора Shimano емкостью 720 Вт·ч, встроенного в раму. Honda не сообщила официального радиуса действия, причем у велосипеда с такими характеристиками он во многом зависит от перепадов высот, веса велосипедиста, типа местности и выбранного уровня помощи. Для управления работой велосипед оснащен 2,2-дюймовым дисплеем Shimano SC-EN700, расположенным на верхней трубе, а также электронной коробкой передач Shimano Deore XT Di2 с 12 передачами.

Электронная часть также играет важную роль. RN0 оснащена системой под названием Auto Assist, которая автоматически регулирует уровень электрической помощи в зависимости от условий дороги и усилий, прилагаемых велосипедистом. Благодаря этому двигатель может увеличивать или уменьшать свой вклад без необходимости постоянной корректировки настроек, что особенно полезно, когда маршрут включает крутые подъемы и более легкие участки.

К этому добавляется функция Auto Shift, которая позволяет автоматически переключать передачи для поддержания правильного ритма педалирования. Эта технология может оказаться особенно полезной при прохождении сложных участков, когда велосипедисту необходимо сосредоточиться на сохранении траектории и преодолении препятствий, не отвлекаясь постоянно на выбор правильного передаточного отношения.

Но, возможно, самой интересной функцией является Assist Carryover. Эта система позволяет некоторое время сохранять помощь двигателя после прекращения педалирования, облегчая преодоление определенных препятствий или сложных участков, где трудно продолжать педалировать. Это решение, предназначенное для спортивного использования, еще больше приближает опыт езды на этом велосипеде к опыту езды на горном мотоцикле, при этом сохраняя педалирование в качестве основного элемента работы.

Что касается размеров и веса, Honda предложит модель RN0 в трех размерах — S, M и L — только в одном сером цвете. Заявленный вес составляет примерно 23,5 кг с учетом аккумулятора, что является разумным показателем для горного электровелосипеда с таким оснащением и амортизацией. Максимально допустимый общий вес составляет 130 кг, включая велосипед, велосипедиста и снаряжение.

На данный момент Honda не подтвердила ни дату коммерческого выпуска, ни цену своего нового электровелосипеда. Однако, учитывая углеродную раму, амортизацию Fox Factory и электронную трансмиссию Shimano, всё указывает на то, что речь идет о продукте премиум-класса.

Появление RN0 демонстрирует, что Honda хочет воспользоваться своим опытом в соревнованиях и в области двухколесного транспорта, чтобы выйти на рынок сегмента, который, несмотря на сложную ситуацию в Европе, по-прежнему имеет аудиторию, готовую платить значительные суммы за технологии и характеристики продуктов. И хотя пока речь идет о довольно эксклюзивной модели, интересно наблюдать, как один из крупнейших производителей мотоциклов в мире начинает исследовать возможности высокопроизводительных электрических велосипедов.