Является ли Tesla «Apple» индустрии электромобилей?

Поддержите работу CleanTechnica, оформив подписку через Substack, Patreon или Stripe. Помогите нам создавать качественный оригинальный контент, который мы публикуем каждую неделю, несмотря на трудности, связанные с ИИ для сбора контента, антисоциальными социальными сетями, инфляцией и другими препятствиями.

Tesla — это интересная компания, находящаяся на важном этапе перехода к электромобилям. Вообще говоря, она всегда была интересной компанией в этом процессе. Однако в последнее время, когда отрасль быстро входит в новую фазу, меня интересует, какое место займет Tesla среди других игроков в ближайшие годы.

Хотя на рынке сейчас существует сотни моделей электромобилей, а доля электромобилей среди новых автомобилей в мире достигла 32% (или 23%, если учитывать только полностью электрические автомобили), Tesla продает всего две модели, но остается вторым по продажам производителем полностью электрических автомобилей в мире. Она значительно опережает других автопроизводителей и уступает только китайскому гиганту BYD (или также Geely, если учитывать гибридные автомобили).

В США, где конкуренция среди электромобилей гораздо меньше (особенно из-за практически полного запрета на вход китайских электромобилей на рынок), доля продаж Tesla среди электромобилей превышает 50%.

Apple iPhone занимает примерно 20–22% мирового рынка смартфонов и около 58% рынка смартфонов в США. Хотя это немного выше доли Tesla, разница невелика. Учитывая, что Apple продаёт только один смартфон (но в нескольких версиях), а Tesla — только Model 3 и Model Y, сравнение кажется неизбежным.

По мере того как продажи электромобилей растут в некоторых частях мира, или, по крайней мере, проникают на определённые рынки в США, мне кажется, что многие люди выбирают Tesla потому, что слышали, что это бренд электромобилей. Tesla уже давно является лицом перехода на электромобили в большинстве стран мира и даже считается единственным «настоящим» вариантом. Я знаю многих покупателей в США, которые сразу обращались к Tesla, не рассматривая другие варианты. Это немного похоже на ситуацию, когда многие рассматривают телефоны только от Apple. Однако насколько это изменится в ближайшие годы? Уменьшится ли доминирование Tesla ещё больше (оно уже снизилось с примерно 80% рынка в США до чуть более 50%) по мере появления всё большего количества альтернатив, или она сохранит свои уникальные позиции как первопроходец, лидер в области технологий и производитель исключительно электромобилей?

Ещё одной интересной проблемой является вопрос «полностью автономного вождения» — в настоящее время он реализуется только в режиме «с наблюдением», но Tesla стремится предоставить владельцам возможность полностью автономного вождения без участия водителя и наблюдения. Сможет ли Tesla снова занять лидирующие позиции, став единственной компанией, выпускающей на рынок полностью автономные легковые автомобили? Или же ей не удастся опередить других производителей с функцией полного автономного вождения, которая снимает ответственность за аварии с человека, управляющего автомобилем, позволяя ему спать, смотреть фильмы, работать и т. д. внутри машины? Этот вопрос активно обсуждается уже около десяти лет; Tesla отстает от целей Илона Маска почти на десять лет, но сейчас компания уже эксплуатирует роботакси в нескольких городах и наращивает производство Cybercab. Независимо от рисков, близка ли Tesla к тому, чтобы взять на себя ответственность за людей, использующих функцию FSD в своих автомобилях? И если компания действительно сделает этот шаг, приведёт ли это к настолько высокому спросу на автомобили Tesla, что её доля рынка электромобилей снова значительно возрастёт?

Я знаю, что у многих людей есть твёрдые мнения по этим вопросам — с обеих сторон дискуссии. Некоторые уверены, что Tesla снова добьётся успеха и вскоре начнёт широко использовать настоящую функцию полного автономного вождения, или по крайней мере задолго до других автопроизводителей. Другие считают, что подход Tesla, основанный исключительно на визии, имеет фатальные недостатки, и что компания никогда не возьмёт на себя полную ответственность за владельцев Tesla, использующих FSD. У меня недостаточно знаний и опыта, чтобы утверждать, что одно является абсолютно точным, а другое — нет, но я действительно считаю, что вопрос FSD имеет большое значение для того, чтобы Tesla оставалась «яблоком в индустрии электромобилей» — даже потенциально без необходимости брать на себя ответственность за аварии. Даже если всё останется прежним, меня интересует, сможет ли Tesla сохранить доминирующее положение среди производителей электромобилей в США и некоторых других рынках лишь благодаря своей репутации на ранних этапах, брендингу и маркетингу XXI века. Посмотрим.