Я взял Rivian R2 с собой в поход в центр пустыни.
Автомобили предназначены для приключений. Так я всегда это воспринимал. С детства моими идеальными автомобилями были высокие, быстрые четырехдверные машины, позволяющие быстро осмотреть окрестности и добраться до самых интересных мест благодаря достаточной высоте кузова над землей.
Поэтому пакет Rivian R2 Launch Package с его силовой установкой мощностью 650 лошадиных сил и высотой клиренса 9,6 дюйма практически полностью устроил меня.
(Полное признание: Rivian предоставил мне R2 с крышным шатром iKamper для этого обзора.)
К тому времени, когда прибыл тестер с крышным шатром Rivian x iKamper, я уже был полностью покорен. Пресс-премьера R2 уже превратила меня в его преданного поклонника. На извилистых горных дорогах и в дикой местности Юты R2 доказал себя как универсальный инструмент, который я всегда хотел иметь.
Но сделать автомобиль ярким во время пресс-показа легко. Автокомпании организуют такие мероприятия, тщательно выбирая маршрут, чтобы автомобиль выглядел как можно лучше. Многие автомобили теряют свою привлекательность, когда оказываются у меня дома. Поэтому момент прибытия был полон тревоги.
У меня были амбициозные планы на R2. В программу входила однодневная поездка в горы по скоростным дорогам в ущельях и приятная сессия работы где угодно в палатке на крыше; неделя деловых визитов и прогулок по городу; и, что самое важное, путешествие в 500 миль в пустыню Мохаве для приключения с кемпингом в сложных условиях. R2 со своими специальными шинами для любой местности и встроенными удобствами определённо подходил для этих целей.
Фото: Mack Hogan/InsideEVs
Я отправился в путешествие с осторожным оптимизмом. Электромобили для путешествий по пересеченной местности, безусловно, относятся к элитному классу. Однако сегодня это гораздо более сложная задача, чем при использовании традиционных методов. Планирование зарядки — важнейшее навык, и Rivian делает всё возможное, чтобы помочь в этом, обеспечив функцию планирования маршрута на борту, которая относится к лучшим в отрасли.
Однако даже самое совершенное программное обеспечение основано на предположениях, и наличие крышного шатра гарантировало, что эти предположения окажутся неверными. Автомобиль долго не использовался с крышным шатром, поэтому, вероятно, система проводила расчеты, не учитывая дополнительное сопротивление от него. Я установил консервативные интервалы остановок и ринулся в неизвестность, ехая по пустыне со скоростью 75 миль в час, надеясь, что это не полностью исчерпает заряд батареи.
Однако очень быстро я овладел оптимизмом. R2 — это тихий и изысканный автомобиль для дальних поездок, который легко справлялся с дорогами благодаря своему помощнику водителя Universal Hands-Free. Отличные сиденья и просторный салон, конечно, тоже способствовали этому.
Как и ожидалось, эффективность была не высокой. Расход энергии составлял около 2,3 мили на киловатт-час, что давало реальный радиус действия всего 200 миль. Но учитывая мою скорость движения 75 миль в час, большой парус на крыше и жару в 100 градусов, из-за которой приходилось включать мощную кондиционерную установку, всё это казалось приемлемым.
Другие статьи о R2
Однако как только я добрался до земли, ситуация стала гораздо лучше, чем можно было ожидать. R2 без труда преодолевал песчаные участки, взбирался на скалы и проезжал за повороты. Его характеристики, возможно, не превосходят традиционных внедорожников — Toyota 4Runner или Jeep Wrangler обладают большей свободой движения, что полезно на самой пересеченной местности, — но он был гораздо комфортнее любого традиционного грузовика в поездке по пересеченной местности и развивал гораздо большую скорость. На одном участке дороги было настолько много ухабов, что это привело к разрыву трубки охлаждающей жидкости в радиаторе обогревателя автомобиля моего друга Chevy Suburban; в R2 я почти не заметил этих ухабов.
Во время всех этих поездок по открытой пустыне на высоких скоростях, во время опасных подъемов по крутой местности, усеянной рыхлым сланцем, и во время долгих путешествий по межштатным трассам Rivian оставался удобным, привлекательным и быстрым. Он с легкостью преодолевал любые препятствия, используя свой огромный крутящий момент и оптимальную геометрию для быстрого прохождения сложных маршрутов. Там, где Subaru Outback сдался бы, R2 даже не пикнул.
Мне очень нравилось спать в палатке Rivian x iKamper, но если вы беспокоитесь о дальности поездки, я бы посоветовал воздержаться от нее. Дополнительное сопротивление существенно снижает эффективность движения по автострадам.
Фото: Mack Hogan/InsideEVs
Что вы думаете?
Он пробирался сквозь песок, как гоночный автомобиль, и останавливался на шоссе, словно Mercedes. Он был тихим, удобным в использовании и совершенным в каждой детали. Он без проблем вмещал в себя снаряжение для кемпинга, оборудование для съемки, нескольких пассажиров и всю мою провизию.
Будучи универсальным многофункциональным автомобилем, Rivian оставался невозмутимым. Я бросал на него всё, что только мог, но он даже не моргнул, что подтвердило мои предположения. За цену 59 485 долларов после тестирования в мире нет лучшего автомобиля для приключений. Некоторые из них более роскошные, другие способны проходить по более сложной местности. Но среди универсальных автомобилей R2 — единственный в своем роде.
Галерея: Rivian R2 2027 года: первая поездка
Нажмите здесь, чтобы просмотреть все статьи с списками лучших электромобилей