Гибриды с брюссельскими ограничениями. Проблема касается не только китайских автомобилей

В статье:

• Европейская комиссия изучает импорт гибридных автомобилей в основном из Китая, но расследование может также затронуть другие бренды.
• Последствия и новые правила — кого ещё они могут коснуться?
• На каком этапе находятся планы по ограничению импорта гибридов?

Гибриды — двигатель европейского рынка

Автомобилестроение Старого континента находится в процессе технологической трансформации. Ещё несколько лет назад в продажах доминировали автомобили с дизельными двигателями, но сегодня их место занимают гибридные системы. По данным Европейской ассоциации производителей транспортных средств ACEA, в первые девять месяцев 2026 года гибриды типа HEV составили 36,3% от всех новых регистраций в ЕС, а ещё 10,1% пришлось на гибриды с возможностью подзарядки от сети.

В сумме это означает, что почти каждый второй новый автомобиль, продающийся на рынке ЕС, оснащен каким-либо видом гибридного привода. В то же время доля автомобилей с дизельными двигателями снизилась до всего 7,1 процента рынка. И именно в такой момент, когда рынок процветает, Европейская комиссия решила изучить растущий импорт гибридных автомобилей из-за пределов Сообщества.

Импорт растет гораздо быстрее, чем европейское производство

30 октября Европейская комиссия официально начала антимонопольное расследование в отношении импорта новых гибридных автомобилей. Причиной стало резкое увеличение поставок таких транспортных средств на рынок ЕС. По данным, приведенным Комиссией, количество импортируемых автомобилей выросло с чуть менее 958 тысяч единиц в 2023 году до более чем 1,42 млн единиц в период с июля 2025 года по июнь 2026 года. Это означает рост почти на 49 процентов.

Цель расследования — выяснить, причиняют ли импортируемые автомобили или могут причинить серьезный ущерб производителям, действующим в Европейском союзе. Это похожий механизм на тот, который ранее применялся к электромобилям, производимым в Китае, — пишет motoryzacja.interia.pl.

Как отметил Томаш Бэбен, президент Ассоциации дистрибьюторов и производителей автозапчастей, цитируемый порталом: «Производители из ЕС находятся под сильным конкурентным давлением, а растущий импорт автомобилей по значительно более низким ценам может еще больше ухудшить их положение». В то же время он подчеркнул, что современная автомобильная промышленность основана на глобальных цепочках поставок, от которых также пользуются европейские концерны.

Речь идет о Китае, но пострадать могут японцы

Дискуссии вокруг действий Европейской комиссии в основном сосредоточены на китайских производителях, но объем расследования гораздо шире. Оно охватывает все новые гибридные автомобили, импортируемые из стран, не входящих в Европейский союз, независимо от страны происхождения и бренда. Именно поэтому в центре внимания оказались также Toyota и Nissan. Обе компании уже много лет производят популярные модели для европейского рынка за пределами ЕС.

На заводе в британском Бернастоне компания Toyota производит, среди прочего, модели Corolla Hatchback и Corolla Touring Sports. Компания Nissan же в Сандерленде выпускает модель Qashqai, включая версию e-POWER, в которой двигатель внутреннего сгорания служит генератором энергии для электропривода. После брекзита Великобритания оказалась за пределами таможенной зоны ЕС, поэтому автомобили, покидающие британские заводы, формально считаются импортом.

Похожая проблема существует на турецких заводах Toyota, где производятся, среди прочего, Corolla Sedan и C-HR. Несмотря на существование таможенного союза между ЕС и Турцией, эта страна не является членом Сообщества, что означает, что она также может столкнуться с последствиями новых защитных мер.

На каком этапе находится проект введения ограничений на гибридные автомобили?

Вопреки некоторым сообщениям, решение о введении новых тарифов пока не принято. В настоящее время ведется формальное антидемпинговое расследование со стороны Европейской комиссии. Его цель — собрать данные, проанализировать влияние импорта на промышленность ЕС и оценить наличие оснований для применения так называемых защитных мер, — подчеркивает Bloomberg.

Если Комиссия сочтёт, что импорт наносит ущерб производителям, действующим в ЕС, она может предложить различные решения. Это не обязательно должны быть только тарифы. Речь также может идти о лимитах на импорт или других защитных мерах, предусмотренных правилами Всемирной торговой организации. Эта тема уже вызвала международные протесты. Во время заседания Комитета ВТО по защитным мерам возражения против действий Брюсселя высказали Великобритания, Япония, Южная Корея и Турция.

Рынок ожидает решения Брюсселя

А что это означает для обычного Ковальского, Шмидта или Росси? На данном этапе водителям не стоит беспокоиться о немедленном повышении цен. Расследование только началось, и Комиссия ещё не представила конкретных предложений. Не является секретом, что дело выходит далеко за рамки торговых отношений с Китаем...

Оскар Влостовский