Проблемы с обслуживанием: два случая с Peugeot и MG

Проблемы с техподдержкой у Peugeot e-308 и MG4: двое читателей пишут нам о проблемах с их электромобилями. Они жалуются на неспособность сервисных сетей решить проблемы (кто-то даже предложил: «Лучше было бы купить дизельный автомобиль…»). Чтобы написать нам: info@vaielettrico.it

Проблемы с техподдержкой: «Я купил e-3008 с льготами, а потом…»

«Я обращаю ваше внимание на крайне серьезный случай сбоев в работе и отсутствия поддержки со стороны бренда Peugeot (группа Stellantis). В июле 2024 года я купил электромобиль E-3008, получив при этом государственную субсидию Ecobonus в размере 10 000 евро и субсидию от региона Сицилия — 5 000 евро. После пробега около 50 000 км, 23 сентября, у автомобиля возник серьезный дефект в электрической системе, из-за которого он стал совершенно непригоден для использования. С того дня автомобиль находится в авторизованном сервисе Peugeot в Кальтаджироне. Спустя более полутора месяцев ситуация остается прежней: нет ни диагностики, ни решений. Служба поддержки клиентов Peugeot ограничилась редкими телефонными звонками, упомянув о попытках удаленной диагностики, которые не привели к практическим результатам. Местные сервисные центры молчат».

«Ни диагностики, ни замены автомобиля»

Местный сервис так и не предоставил никакой информации о ходе ремонта или сроках его выполнения. Несмотря на мои просьбы, мне не предложили ни одного автомобиля замены. Чтобы добираться с дома на работу (примерно 100 км в день), мне приходится пользоваться автомобилем на дизельном топливе у третьих лиц. Это приводит к непредвиденным расходам примерно 300 евро в месяц на топливо, что сводит на нет преимущества электромобилей. Поскольку все пределы терпимости были превышены, я уже начал соответствующие юридические действия для расторжения контракта и получения компенсации ущерба. Я сообщаю об этой ситуации ассоциациям потребителей и прессе, чтобы была освещена неадекватность послепродажного обслуживания по сравнению со стандартами, предусмотренными для электромобилей. Также обращаюсь к региональным и государственным органам власти, чтобы они оценили, как неэффективность сетей обслуживания подрывает действенность государственных стимулов. Серджо Буда

Проблемы с обслуживанием: «Первые проблемы с MG4…»

«Хочу сообщить о серьезной ситуации, с которой я сталкиваюсь со своим автомобилем MG4 Luxury, купленным в 2022 году и до сих пор находящимся под гарантией. После проблемы с кондиционером, решенной в июле, теперь у автомобиля постоянно возникают серьезные неисправности, которые нарушают его работу, до такой степени, что он стал непригоден для использования. Первый инцидент произошел 23 октября: после нескольких часов парковки у автомобиля полностью пропала тяга; при этом загорелась индикаторная лампа в форме черепахи и появилось сообщение о сниженной мощности, несмотря на то, что аккумулятор был наполовину заряжен. Несмотря на возможность выбора режимов D и R, автомобиль не мог двигаться ни вперед, ни назад. Я позвал эвакуатор, но примерно через час бездействия, до его прибытия, автомобиль внезапно снова начал работать нормально».

«…а за ними следуют тревожные аномалии во время зарядки»

К этому инциденту добавились тревожные аномалии во время зарядки дома. Мощность зарядки внезапно упала примерно до 0,2 кВт вместо обычных 5 кВт. А индикатор уровня заряда резко снизился с значений около 60% до 0% как на дисплее автомобиля, так и в приложении MG. В другом случае приложение даже показало совершенно аномальное значение 6553,5 В для аккумулятора вспомогательных систем. Это сопровождалось сообщениями о том, что такие функции автомобиля, как обогрев сидений и салона, якобы работают, хотя на самом деле это не так. В связи с этими проблемами первая диагностика в сервисном центре выявила причину неисправности в 12-вольтовом аккумуляторе вспомогательных систем. Его заменили за 250 евро, заверив меня, что после ремонта я смогу спокойно пользоваться автомобилем.

«Затем наступает полная потеря тяги»

Но на самом деле: после замены аккумулятора у автомобиля снова появилась та же неисправность. Он остановился посреди дороги, и мне снова пришлось вызывать патрульную машину. Таким образом, я потратил 250 евро на бесполезный ремонт, поскольку проблемы возникли снова. Кроме того, были неудобства из-за остановки на дороге и вызова патрульной машины. Автомобиль снова отвезли в сервисный центр, где проблема до сих пор не решена. Мне сообщили, что были выполнены некоторые обновления программного обеспечения, рекомендованные китайским производителем. Однако они не предоставили информации о конкретных блоках управления, установленных версиях или аномалиях, которые должны были быть устранены. Несмотря на обновления программного обеспечения, о которых сообщил сервисный центр, у автомобиля снова возникла та же полная потеря тяги, что доказывает, что ремонтные мероприятия не принесли результата.

«Лучше было бы купить дизельный автомобиль»

К этому добавилась ещё одна особенно тревожная аномалия. Несмотря на полную зарядку до 100% в сервисном центре, на дисплее системы информационного развлечения появилось сообщение «Аккумулятор разряжен». Это противоречит фактическому уровню заряда, который отображался на экране. Такое поведение несовместимо с нормальной работой устройства и свидетельствует о том, что в системах управления аккумулятором и приводом по-прежнему существуют серьёзные аномалии, при этом эффективного решения так и не найдено. Я снова отвёз автомобиль в сервисный центр: мне (в вежливой форме) дали понять, что я не могу действовать самостоятельно и что необходимо дождаться указаний от головного офиса непосредственно из Китая. Мне даже сказали, что у этого учреждения нет соответствующего оборудования для ремонта электромобилей. Они даже предложили мне, что было бы лучше купить дизельный автомобиль.

Ответ. Мы не в состоянии разобраться в деталях обоих случаев, поскольку у нас нет доступа к автомобилям и документации. Но одно мы можем подтвердить: электромобили ломаются реже и требуют меньше технического обслуживания по сравнению с бензиновыми. Однако когда возникает проблема, сети обслуживания редко способны её решить. Здесь необходимо провести огромную работу, привлекая новых специалистов.

Читайте также: растущие электрические корпоративные флоты, но с тремя препятствиями

Коротко и весело: посмотрите наши VIDEO-SHORTS на YouTube

ТЕГИ / Проблемы с обслуживанием

Предыдущая статья

COP31 сталкивается с эрой экстремальных погодных явлений. «Электрификация — это решение»

Следующая статья

Ionity завершила тестирование системы Shared Power. Появляются зарядные станции Huawei