Фраунхофер создал зарядное устройство для грузовиков, встроенное в асфальт. UBCS — мощностью до 4,5 МВт; без охлаждения — до 1,5 МВт.
Немецкий институт Фраунхофер (Fraunhofer IVI) разработал зарядное устройство для грузовиков, которое устанавливается на поверхности парковки. Устройство совместимо с зарядным портом, расположенным в кузове автомобиля, имеет собственную систему отвода воды и подогрева, что позволяет ему функционировать даже во время дождя или снегопада. При активном охлаждении оно способно достигать мощности до 4,5 МВт, что означает теоретическую возможность зарядки аккумулятора емкостью 1 000 кВт·ч менее чем за пятнадцать минут.
UBCS, Underbody Charging System, Система зарядки под кузовом
Разъём установлен в металлической крышке на поверхности парковки. Когда возникает необходимость зарядить аккумулятор, штекер поднимается к порту, расположенному под кузовом грузовика, чтобы произошёл контакт контактов [это не индукционная зарядка – прим. ред.]. Представитель Fraunhofer IVI утверждает, что такой разъём может быть использован практически в любом крупном транспортном средстве, и институт уже ведёт «продвинутые переговоры» с несколькими производителями. Устройство тестируется с 2025 года с 15-тонным грузовиком, используемым службами по уборке города в Дрездене (Германия).
Подкузовной зарядный устройство. Обратите внимание на четыре медных контакта — это в общей сложности две цепи постоянного тока (c) Fraunhofer IVI
Схема компонентов зарядного устройства (© Fraunhofer IVI, перевод: Google Translate)
Этот разъём способен работать с мощностью до 1,5 МВт без активного охлаждения и до 4,5 МВт при наличии охлаждения. Его использование может оказаться особенно выгодным на тесных парковках, поскольку он практически не требует пространства. Обычные зарядные устройства, даже если это всего лишь дополнительные устройства, должны быть защищены барьерами от случайного повреждения. Дополнительным преимуществом системы UBCS, встроенной в асфальт, является то, что водителю больше не приходится бороться с тяжёлыми кабелями — а при мегаваттных мощностях они могут быть толстыми и жёсткими.
Зарядное устройство в логистическом центре Lidla под Варшавой. Четыре мощных столба защищают его от случайной демонтажной операции со стороны грузовика, движущегося поблизости
Разъем зарядного устройства «прилипает» к порту зарядки с помощью электромагнита, при этом потери должны быть минимальными. Судя по фотографиям, в настоящее время водителю необходимо выровнять желтые линии, в чем ему помогает камера. В будущем, когда грузовики станут автономными, транспортные средства смогут иметь запрограммированную точную последовательность подхода к разъему. Представители DHL Group утверждают, что система выглядит многообещающе, но затраты на ее внедрение и возможное массовое производство пока находятся на этапе оценки.
Защитный кожух порта зарядки в кузове (c) Fraunhofer IVI
Примечание редакции Elektrowozu: мы вдруг поняли, что современные зарядные порты устанавливаются практически спонтанно, то есть примерно там, где раньше находились топливные баки. Изобретение Fraunhoferа — это отказ от этой традиции и новый подход к решению проблемы. Нельзя исключать, что через двадцать лет у легковых автомобилей зарядные порты также будут располагаться иначе. Это особенно касается автономных транспортных средств.
Оценка статьи
Оценка читателей
[Итого: 2 голоса Средний балл: 5]
Не пропустите новые материалы — нажмите и подпишитесь на Elektrowoz.pl в Google News. Вас также могут заинтересовать следующие рекламы: