Согласно отчету, из-за «налога на сеть» стоимость зарядки электромобилей достигнет 1 фунта за кВт·ч к 2027 году.

Новости

Необходимы «немедленные действия» для отмены правил Ofgem, которые за пять лет увеличили счета операторов на 616%

MA

Мэтт Аллан

11 ноября 2026 г., 13:04 GMT · 4 минуты на прочтение

Добавить в качестве предпочтительного источника в Google

По данным нового отчета, водители электромобилей к следующему году могут столкнуться с расходами на публичное зарядное оборудование свыше 1 фунта за кВт·ч.

Отчет «Обратить вспять ситуацию с тарифами» был подготовлен новостным бюллетенем по электромобилям The Fast Charge и оператором зарядки Zest; они полностью возлагают ответственность за рост цен на регулирующий орган Ofgem, контролирующий стандартные тарифы на публичное зарядное оборудование.

В соответствии с решением Ofgem с 2022 года операторы зарядных устройств (CPO) выплачивают фиксированные сборы в зависимости от максимальной мощности зарядного устройства, а не от фактически используемой мощности. В результате стоимость двухпортового зарядного устройства мощностью 100 кВт выросла с 8,78 фунтов стерлингов в день в 2021 году до 62,88 фунтов стерлингов в день в настоящее время — что на 616% больше.

Согласно тарифам, опубликованным операторами распределительных сетей Великобритании (DNO) и Национальным оператором энергетической системы (NESO), по оценкам в отчете, к 2027 году эта цифра снова возрастет до 77,39 фунтов стерлингов в день, что составит более 28 000 фунтов стерлингов в год.

Эти сборы взимаются с каждого устройства, независимо от того, проводились ли с него процедуры зарядки или нет.

По оценкам, в этом году операторы быстрых зарядных устройств заплатят около 336 миллионов фунтов стерлингов в качестве сборов за использование сети, а к 2027 году эта сумма возрастет до 413 миллионов фунтов стерлингов, даже если новые зарядные устройства не будут установлены.

Автор отчета и основатель Fast Charge Том Райли предупредил, что такое повышение, скорее всего, отразится на водителях в виде роста стоимости зарядки, и цена в 1 фунт за киловатт-час может стать чем-то обыденным.

По его словам, это навредит тем, кто уже использует электромобили, и потенциально отпугнет других от перехода на такие автомобили.

Он также утверждал, что Ofgem уже много лет знает о негативном воздействии правила постоянных сборов на сеть зарядки, но ничего не предпринимает для решения этой проблемы.

Райли прокомментировал: «Постоянные сборы за использование сети по сути являются феодальным налогом, введенным Ofgem без должного обдумывания, при этом деньги уходят прямо из кармана водителя в энергетические сети».

«В период, когда стоимость эксплуатации автомобилей, не являющихся электромобилями, достигла почти рекордного уровня, правительство должно сделать всё возможное, чтобы помочь тем, кто хочет перейти на электромобили, сэкономить деньги. В настоящее время в Великобритании сложилась ситуация, когда переход на электромобиль, особенно если у вас нет подъездной дороги, может оказаться дороже, чем продолжать использовать обычный автомобиль».

По данным Zapmap, средняя стоимость сессии быстрой зарядки в настоящее время составляет 82 пенса за кВт·ч (против 79 пенсов за кВт·ч на момент сбора данных в отчёте).

Робин Хип, основатель и генеральный директор компании Zest, заявил, что такие тарифы угрожают дальнейшему развитию сети быстрой зарядки в Великобритании.

Он прокомментировал: «Переход на сборы за использование сети, основанные на её пропускной способности, никогда не предназначался для сдерживания внедрения электромобилей. Однако в случае общественных зарядных станций это привело к чрезмерной финансовой нагрузке, которая повышает цены для водителей, и из-за этого многие потенциально прибыльные проекты по строительству зарядных станций откладываются или отменяются».

«Отрасли с высоким энергопотреблением уже понимают, что высокие затраты на электроэнергию могут негативно сказаться на инвестициях и конкурентоспособности. Общественные зарядные станции для электромобилей сталкиваются с той же структурной проблемой, однако операторы таких станций не получают аналогичной защиты, несмотря на строительство инфраструктуры, необходимой для перехода Великобритании к электротранспорту».

В отчете говорится, что решение проблемы уже существует в виде двух предложенных изменений правил — известных как DCP 420 и DCP 454. Первое позволит соответствующим объектам перейти на более низкий уровень ставки за обслуживание, тогда как второе вернет их к системе оплаты в зависимости от объема потребления.

Хип добавил: «Эти решения были разработаны энергетической отраслью и готовы к внедрению. Реформа этих сборов позволит возобновить замороженные проекты, привлечь частные инвестиции и обеспечить водителям лучший доступ к доступной и надежной зарядке, особенно тем, у кого нет возможности заряжать автомобили дома».

С помощью конкретных примеров с двух площадок Zest в отчете показано, какая доля стоимости процесса зарядки уходит на оплату электроэнергии и услуг сети. В городском зарядном центре в Бирмингеме расходы на электроэнергию и сеть составляют 48 пенсов из 58 пенсов за кВт·ч до учета НДС. На ультрабыстром зарядном устройстве на улице в Лондоне — 58 пенсов из 64 пенсов.

Это означает, что соответственно остается всего 10 пенсов и 6 пенсов за сессию на покрытие всех расходов — от аренды земли и работ по установке до долгосрочного технического обслуживания и систем обработки платежей.