ЕС вводит ограничение на пыль от тормозов. С конца ноября изменятся правила.

Стандарт Euro 7 ограничивает частицы, образующиеся в результате износа тормозов. Поэтому производители меняют тормозные диски и колодки; требования касаются как бензиновых автомобилей, так и электромобилей.

Сначала новые модели, через год — все новые автомобили

Начиная с 29 ноября 2026 года новые типы легковых автомобилей и легких фургонов, получающие сертификацию, должны соответствовать требованиям стандарта выбросов Euro 7. Впервые в нем вводятся также лимиты на пыль от тормозов. Это требование распространяется на бензиновые автомобили, гибриды и аккумуляторные электромобили.

Через год, с 29 ноября 2027 года, требования в целом будут распространены на все ново зарегистрированные легковые автомобили и легкие фургоны. Владельцам уже эксплуатируемых автомобилей эти сроки не создают обязанности дополнительно менять тормозную систему.

Предписание касается частиц PM10, образующихся при торможении. Их количество измеряется в установленном испытательном цикле и пересчитывается на километр для всего автомобиля.

Силовая установка легкового автомобиля

Лимит выбросов PM10 от тормозов

Аккумуляторный электромобиль

3 мг/км

Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания или гибрид, включая плагин-гибрид

7 мг/км

Эти значения установлены на период до конца 2029 года. Те же лимиты действуют и для большинства легких фургонов. Для фургонов категории N1 класса III лимиты выше: для аккумуляторных электромобилей они составляют 5 мг/км, а для других типов привода — 11 мг/км.

Тормозной пыль образуется даже без выхлопной системы

При трении тормозных колодок о диски оба элемента изнашиваются, и часть материала оседает в окружающей среде. Электромобили и гибриды могут снизить использование механических тормозов за счет рекуперации энергии. При замедлении электродвигатель работает как генератор и возвращает энергию в аккумулятор.

Производители тормозов модифицируют фрикционные материалы и поверхность тормозных дисков. Среди решений — менее абразивные суппорты, термообработка дисков или твердые покрытия. Подходящая комбинация зависит от массы автомобиля, типа привода и нагрузки на тормозную систему.

Например, компания Brembo в системе Greentell сочетает специальные суппорты с диском, покрытым двухслойным покрытием, нанесенным с помощью лазерной технологии. По результатам собственных лабораторных тестов это покрытие снижает износ поверхности диска на 80% по сравнению с обычным непокрытым чугунным диском. Что касается выбросов тормозного пыли, компания указывает на снижение на 90% при измерениях в тестовом цикле WLTP-Brake.

При замене будет важна комбинация деталей

Для тормозов с низким уровнем выбросов важна согласованность диска и суппорта. Поэтому при ремонте необходимо соблюдать утвержденные комбинации запчастей для конкретного автомобиля. Другой суппорт может изменить степень износа диска и количество образующихся частиц.

Поставщики комплектующих для независимых сервисов также готовятся к изменениям. Компания ZF представила тормозные диски и колодки TRW DTEC, с помощью которых, согласно собственным измерениям, удалось снизить уровень выбросов PM10 на 80% по сравнению с обычными комбинациями тормозных элементов.

Некоторые новые поверхности дисков стоят дороже в производстве, но в то же время могут снизить износ и коррозию. Итоговая стоимость обслуживания будет зависеть от конкретной тормозной системы, цены запчастей и срока их службы.

Источники:

Авторский текст / Elektrickevozy.cz

EUR-Lex – правила Euro 7 и график их введения

Совет ЕС – принятие правил Euro 7

Brembo – технология Greentell и результаты лабораторных тестов

ZF – тормоза с низким уровнем выбросов TRW DTEC для независимого рынка

Не пропустите

Lidl снизил цену устройства для водителей. Магнитный крепление для телефона стоит всего 129,90 крон

Škoda Octavia перестанет иметь версию с двигателем TDI. Производство дизельных моторов завершится в середине 2027 года

Углеродный каркас, 100 Нм крутящего момента и автоматическая коробка передач. Honda представила новый электровелосипед