ЕС собирается отложить введение 10%-ного тарифа на электромобили, произведённые в Великобритании

Новости

Введение 10%-ного налога, запланированного на январь, может быть отложено, поскольку Европа и Великобритания стремятся противостоять китайским брендам

MA

Мэтт Аллан

12 ноября 2026 г., 11:38 GMT · 3 минуты на чтение

Добавить в качестве предпочтительного источника в Google

По данным отчета, европейские лидеры рассматривают возможность отсрочки введения 10%-ного тарифа на электромобили, произведенные в Великобритании.

Газета Financial Times утверждает, что политики в Брюсселе обсуждают отсрочку введения этого налога с целью защиты европейской автомобильной промышленности от китайских конкурентов.

Financial Times цитирует «нескольких человек, близких к этому вопросу», и сообщает, что Великобритания поддерживает этот план.

Согласно правилам происхождения, действующим после Брекзита, начиная с 1 января 2027 года электромобили, экспортируемые из Великобритании в Европу, будут облагаться тарифом в 10%, если по меньшей мере 55% их стоимости не происходит из Великобритании или ЕС. Кроме того, 70% всей батареи автомобиля должны происходить с одной из сторон, а 65% — от отдельных элементов батареи.

В июне Ассоциация производителей и торговцев автомобилями Великобритании (SMMT) предупредила, что действующие требования к происхождению продукции «Сделано в Европе» обойдутся производителям электромобилей в 1,4 миллиарда фунтов стерлингов в виде тарифов, и что в случае их введения это нанесет ущерб как британской, так и европейской автомобильной промышленности.

Правила происхождения были разработаны для защиты европейской автомобильной промышленности от растущей угрозы со стороны электромобилей китайского производства. Однако теперь существует опасение, что они могут сделать китайские модели еще более привлекательными на рынке Великобритании, в то время как автомобили британского производства станут менее конкурентоспособными в Европе.

В сентябре Ассоциация европейских производителей автомобилей (ACEA) предупредила, что промышленность по производству аккумуляторов в Европе недостаточно развита, чтобы соответствовать требованиям, и что 82% из 520 000 электромобилей, которые, как ожидается, будут проданы в 2027 году, подпадут под действие этого налога.

По данным FT, источники, близкие к данному вопросу, заявили, что изменения будут рассмотрены после совместного саммита 20 ноября. Компромиссом может стать соглашение на один или два года, позволяющее компенсировать объемы экспортируемых автомобилей, не соответствующих требованиям, за счет объемов внутренних продаж, соответствующих им.

Великобритания и ЕС являются друг для друга крупнейшими рынками экспорта, и в начале этого месяца отчет от LSE Consulting призвал к совместным действиям по защите взаимозависимых отраслей от глобальной конкуренции. В нем говорилось, что сотрудничество и включение Великобритании в политику «Сделано в Европе» отвечают интересам обеих сторон.

Отвечая на отчет LSE, генеральный директор ACEA Сигрид де Врис сказала: «Тесные связи между автомобильными отраслями ЕС и Великобритании — это сила, которую мы не можем позволить себе подорвать».

«У обеих сторон есть общий интерес к развитию этих отношений с целью создания подходящих условий для инвестиций, инноваций и производства. Более тесное сотрудничество и прагматичные политические решения станут ключом к тому, чтобы Европа оставалась конкурентоспособным местом для производства и продажи автомобилей».

Майк Хоуз, генеральный директор SMMT, добавил: «Великобритания и ЕС связаны ежегодной торговлей автомобилями на сумму 80 миллиардов евро и миллионами рабочих мест. В условиях интенсивной глобальной конкуренции этот отчет ясно показывает необходимость сотрудничества обеих сторон и устранения барьеров в торговле».

«Наш совместный ответ должен укрепить оба сектора: Великобритания должна быть включена в меры программы „Сделано в Европе“, необходим реалистичный подход к правилам происхождения на 2027 год, а также более прочные интегрированные цепочки поставок».