Испания выступает против бензиновых и дизельных автомобилей в Европе: решение о запрете их продажи с 2035 года снова обсуждается.

13/11/2026 13:30

Обновлено до

13/11/2026 13:30

Вопрос о возможности дальнейшей продажи бензиновых, дизельных и гибридных автомобилей после 2035 года вызвал новое разногласие среди стран Европейского союза. Германия и Франция достигли соглашения о снижении экологических требований, предусмотренных для этой даты, в то время как Испания придерживается более строгой позиции. Эти различия касаются как допустимого уровня выбросов, так и условий, которые должны соблюдать производители.

Календарь действий Брюсселя вступает теперь в решающую фазу: на рассмотрении находится несколько предложений, и необходимо провести переговоры между европейскими правительствами и парламентом. Хотя некоторые источники называют Испанию и Ирландию основными препятствиями на пути к соглашению между Францией и Германией, ситуация гораздо сложнее, особенно учитывая, что Дублин в настоящее время выполняет функции председателя ЕС.

Испания сохраняет свою позицию, пока Франция и Германия соглашаются на смягчение правил

Испанское правительство продолжает отстаивать цели декарбонизации, первоначально утвержденные Европейским союзом. В июне 2026 года Испания вместе с Данией, Францией, Люксембургом, Нидерландами, Португалией и Швецией подписала совместный документ, в котором предлагалось ограничить исключения из действующих нормативов. Однако позже Франция изменила свою позицию и договорилась с Германией о сокращении выбросов CO2 на 90% к 2035 году, не требуя дополнительных компенсаций за оставшиеся 10%.

Договоренность между Парижем и Берлином, объявленная в октябре, также предусматривает новые условия для поддержки европейского производства. Среди них — требования к происхождению компонентов автомобилей и их аккумуляторов с целью укрепления производства в регионе. Этот подход позволил бы сохранить более широкое присутствие двигателей внутреннего сгорания в дилерских центрах после 2035 года, хотя производители должны будут соблюдать установленные лимиты выбросов для всего объема своих продаж.

Со своей стороны, ирландское руководство разработало альтернативу, которая сохраняет сокращение на 90 %, но требует компенсации оставшихся выбросов с помощью альтернативных топлив и кредитов, связанных с углеродно-бедной сталью и алюминием. По информации, опубликованной Bloomberg, в неё также включены меры гибкости в отношении целей на 2030 год. Однако данный документ представляет собой предложение для переговоров между двадцатью семью странами и не демонстрирует, что Ирландия придерживается такой же национальной позиции, как Испания.

Европейский парламент предлагает другое решение, и декабрь станет решающим

Европарламент также высказался за изменение нормативов, хотя и при других условиях. 4 ноября прошлого года его Комитет по окружающей среде одобрил предложение о снижении целевого показателя сокращения выбросов к 2035 году до 87,5 % при 48 голосах «за», 30 голосах «против» и двух воздержавшихся. Производители смогут использовать кредиты за применение низкоуглеродистой европейской стали в размере до 7,5 процентных пунктов для достижения общего сокращения на уровне 95 %.

Эта инициатива также предусматривает дополнительные стимулы для определенных электромобилей, произведенных в Европе, и возможность признания моделей, работающих исключительно на возобновляемом топливе или топливе с низким уровнем выбросов, соответствующих установленным требованиям, автомобилями с нулевыми выбросами. Таким образом, предложения Комиссии, Парламента и ряда государств-членов совпадают в том, что необходимо обеспечить определенную продолжительность использования двигателей внутреннего сгорания, но расходятся во взглядах на компенсации и обязанности производителей.

В любом случае, действующий запрет на продажу новых легковых автомобилей и фургонов, выделяющих CO2, начиная с 2035 года, по-прежнему в силе, поскольку соответствующая реформа ещё не одобрена. Действующие правила требуют сокращения средних уровней выбросов от новых легковых автомобилей на 55% к 2030 году и на 100% к 2035 году по сравнению с базовыми показателями 2021 года. В декабре 2025 года Европейская комиссия предложила заменить эту цель на сокращение на 90%, с обязательным компенсированием оставшегося процента.

Следующие переговоры запланированы на декабрь с целью того, чтобы европейские правительства сформировали общую позицию, а парламент проголосовал за соответствующий мандат на заседании в том месяце. После этого обе институции должны согласовать окончательную редакцию. На данный момент нет окончательного решения, гарантирующего продолжение продаж новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания после 2035 года, хотя основные предложения, находящиеся на рассмотрении, предусматривают смягчение ограничений.