KIA EV5 в скором времени претерпит значительное обновление.
KIA готовится обновить китайскую версию EV5, которая была выпущена раньше, чем модель, продающаяся в Европе. Технические изменения, внесенные в результате этого обновления, стали известны благодаря ряду документов на регистрацию в Австралии — рынке, где продается китайская версия.
Во-первых, версия с передним приводом станет мощнее: мощность вырастет с 218 л.с. (160 кВт) до 238 л.с. (175 кВт). Что касается версии с полным приводом, то ее мощность увеличится с 313 л.с. (230 кВт) до 339 л.с. (249 кВт). Аккумуляторы не изменятся: они по-прежнему будут типа LFP (литий-фосфатный) и иметь емкость 64,2 и 88,1 кВт·ч соответственно. Как, вероятно, уже заметили читатели, хорошо знакомые с этой моделью, европейская версия отличается.
А дело в том, что версии, предназначенные для Старого континента и производимые в Южной Корее, оснащены аккумулятором NCM (никель, кобальт, марганец) емкостью 81,4 кВт·ч, что обеспечивает модели максимальный радиус действия в 530 км по стандарту WLTP. Этот аккумулятор используется в сочетании с двумя системами привода: с передним приводом мощностью 218 л.с. (160 кВт) и с полным приводом мощностью 265 л.с. (195 кВт) или 306 л.с. (225 кВт) в случае выбора высокопроизводительной версии GT.
EV5 также претерпит некоторые внешние изменения: основным отличием от предшественника станут новые бамперы. Кроме того, салон также получит улучшения — экран будет простираться до стороны пассажира, а центральная консоль будет полностью переработана.
Архитектура 800 вольт для KIA EV5?
Некоторые СМИ сообщают, что KIA EV5 также может получить новую электрическую архитектуру, поскольку платформа E-GMP, на которой он основан, имеет версии на 400 и 800 вольт. В настоящее время модель EV5 с 400 вольтами может заряжаться с максимальной мощностью 150 кВт по постоянному току. Пока нет подтверждений относительно того, перейдет ли этот внедорожник на систему 800 вольт, но в случае перехода его пиковая мощность должна увеличиться, а время зарядки — сократиться.
Хотя аккумуляторы китайской версии не будут такими же, как у европейской, эстетические изменения должны присутствовать и в той, и в другой; кроме того, не стоит исключать возможности увеличения мощности двигателей у моделей, предназначенных для нашего рынка. В любом случае, обновление EV5 среднего срока службы ещё немного подождёт.
Скорее всего, если KIA в итоге решит оснастить EV5 архитектурой 800 вольт, это изменение позже будет применено и к его более мелким аналогам — EV3 и EV4, с которыми он делит механические компоненты. Самый маленький EV2, основанный на другой версии платформы E-GMP, в ближайшее время не должен претерпеть никаких изменений.
Источник | ecomento