Geely E2 покоряет Китай, а BYD отвечает новым Seagull, который может перевернуть рынок цен в Испании.

Конкуренция между китайскими производителями электромобилей достигла уровня, который было трудно себе представить всего несколько лет назад. Теперь уже недостаточно просто предложить хорошо оснащенную модель с разумным радиусом действия и приемлемой ценой. Необходимо постоянно совершенствовать продукт, корректировать маржи и быстро реагировать на действия конкурентов. Особенно интенсивная борьба идет в сегменте компактных автомобилей, где BYD сталкивается с серьезным соперником — Geely E2.

Ситуация достигла такой степени, что Ван Чуаньфу, президент и генеральный директор BYD, лично посетил дилерский центр, чтобы передать ключи от одного из первых экземпляров нового Seagull. Встреча состоялась 13 ноября в Шанцюе. Это был необычный визит для руководителя его уровня, который совпал с особенно важным моментом для одной из самых популярных моделей бренда.

Главным героем является новый BYD Seagull, который только что получил второе поколение и сталкивается с сложной задачей — отыграть уступленные позиции у Geely EX2, известного в Китае как Xingyuan и продаваемого в Испании под названием Geely E2.

Интересно то, что эта конкуренция уже имеет прямую связь с нашим рынком, где оба производителя борются за клиентов, ищущих доступный электромобиль. А если коммерческое давление, наблюдаемое в Китае, перейдет и в Европу, покупатели могут получить особую выгоду.

Geely EX2 ставит под угрозу BYD Seagull

Данные о продажах позволяют понять, почему BYD уделяет столько внимания своему маленькому электромобилю. С января по октябрь 2026 года в Китае было зарегистрировано 360 581 единицу Geely EX2, тогда как у BYD Seagull — 93 738 единиц. Другими словами, модель Geely была продана почти в четыре раза больше, чем её прямой конкурент, что особенно заметно учитывая огромную популярность, которой ранее пользовался маленький BYD.

Разрыв в продажах сохраняется на протяжении всего года. Уже в январе Geely EX2 показал объем продаж в 29 007 единиц против 5 329 у Seagull, и с тех пор ежемесячно обгонял своего конкурента. Особенно значимым был октябрь: Geely продал 50 190 единиц, тогда как BYD — всего 10 134. Кроме того, продажи EX2 выросли на 13,4% по сравнению с сентябрем, что подтверждает, что его рост сохраняет высокие темпы.

20 октября Geely также достиг отметки в миллион произведенных единиц EX2 — это суммарное производство, а не обязательно количество единиц, переданных клиентам. Модель также начала расширяться на международные рынки, появившись в таких странах, как Австралия и Великобритания. Такая стратегия подчеркивает важность этого небольшого электромобиля в планах развития компании.

Это вовсе не означает, что BYD Seagull стал неудачей. К концу сентября 2026 года первое поколение этой модели набрало примерно 1,55 миллиона проданных единиц. Однако китайский рынок беспощаден, и процесс смены поколений нанес ему ущерб, поскольку клиенты предпочитают дождаться новой версии, которая сможет конкурировать с E2.

Новый Seagull — это именно ответ от BYD. Компания решила провести гораздо более значительную модернизацию, чем обычно, существенно увеличив размеры автомобиля и изменив основные аспекты его архитектуры. Цель состоит в том, чтобы перестать конкурировать исключительно по цене и предложить более полный продукт, способный привлечь покупателей, которые ранее могли рассматривать модели из более высокого сегмента.

Самое заметное изменение касается кузова. Новый BYD Seagull имеет длину 4,21 метра, ширину 1,81 метра и высоту 1,57 метра, а расстояние между осями составляет 2,65 метра. Это значительный скачок по сравнению с предыдущей моделью, что приближает его к европейскому сегменту B, где ему предстоит конкурировать с такими моделями, как Renault 5, Citroën ë-C3 и собственный Geely E2.

Увеличение размеров также было использовано для улучшения комфорта в пути. Новый Seagull имеет пять мест для пассажиров по сравнению с четырьмя у его предшественника, а также небольшой багажник спереди объемом 94 литра. При сложенных задних сиденьях объем грузового пространства достигает 1.380 литров. Однако есть еще одна важная новинка, которую нельзя заметить с первого взгляда: BYD отказалась от передней подвески в пользу задней, а также внедрила многорычажную независимую подвеску вместо прежней торсионной оси.

В механической версии предусмотрены два уровня мощности: двигатели мощностью 85 кВт (116 л.с.) и 95 кВт (129 л.с.), в зависимости от комплектации. Компания не указала в имеющейся информации показатели разгону, но подтвердила наличие аккумуляторов двух ёмкостей. В базовой версии установлен аккумулятор ёмкостью 30,1 кВт·ч, что обеспечивает заявленный радиус езды 320 километров по стандарту CLTC; по нашим оценкам это соответствует примерно 278 километрам по стандарту WLTP. В более дорогой версии используется аккумулятор ёмкостью 39,2 кВт·ч, обеспечивающий радиус езды 420 километров по стандарту CLTC, что по нашим оценкам эквивалентно примерно 365 километрам по стандарту WLTP.

Именно в вопросе зарядки мы видим одну из самых интересных новинок. Три верхние модели оснащены новой технологией сверхбыстрой зарядки BYD, которая позволяет довести уровень заряда с 10% до 70% всего за пять минут и достичь 97% за девять минут.

Оснащение также служит критерием для различия версий. Верхняя модель Smart включает в себя лазерный датчик LiDAR, установленный на крыше, и систему помощи в вождении DiPilot 300, тогда как две более бюджетные версии не имеют возможности сверхбыстрой зарядки. Таким образом, BYD стремится охватить более широкий круг клиентов — от тех, кто просто нуждается в недорогой машине для ежедневных поездок, до тех, кто хочет получить более совершенные технологии и лучшие возможности зарядки.

Война цен, которая может прийти в Испанию

Главный вопрос заключается в том, что произойдет, когда эта вторая версия Seagull выйдет на европейский рынок, где, возможно, ее название изменится на просто Dolphin вместо текущего. Ведь у BYD здесь уже есть хорошо знакомый соперник — Geely E2, который пытается завоевать наш рынок с предложением, очень похожим на то, которое принесло ему такой успех в Китае.

На нашем рынке цена модели Geely E2 в Испании до учета государственных субсидий, акций или скидок при финансировании начинается от 20 990 евро для версии Geely E2 Pro. Это более доступная версия с задним двигателем мощностью 60 кВт (82 л.с.), аккумулятором ёмкостью 35 кВт·ч и запасом хода 252 километра по стандарту WLTP. В стандартную комплектацию входят автоматическая климат-система, 14,6-дюймовый экран, задняя камера и LED-фары.

Выше мы рассмотрели модель Geely E2 Pro+, цена которой начинается от 24 990 евро. Она сохраняет практически тот же набор опций, но имеет повышенную мощность — 85 кВт (116 л.с.) и аккумулятор ёмкостью 47 кВт·ч, что позволяет ей проехать 345 километров по стандарту WLTP. Наконец, модель E2 Max+, цена которой начинается от 27 490 евро, сохраняет тот же двигатель, аккумулятор и дальность пробега, что и Pro+, но оснащается более полным набором опций: подогреваемыми передними сиденьями и рулём, камерой обзора на 540 градусов, электрическим подъёмником багажника, литыми дисками и беспроводным зарядным устройством для телефона.

Именно здесь на сцену выходит цена. Чтобы новый BYD Dolphin Surf действительно стал конкурентоспособным в Испании, имело бы смысл, чтобы его базовая версия стоила примерно 21 000–22 000 евро до учета скидок и акций, в то время как модели с более большой батареей и функцией сверхбыстрой зарядки должны стоить примерно 24 000–25 000 евро. Это коммерческая оценка, а не официально объявленная цена от BYD, но она позволила бы прямо конкурировать с Geely E2, а также оказывать давление на Renault 5 и Citroën ë-C3.

Это может способствовать снижению цены на нынешний европейский Dolphin Surf, особенно учитывая, что к 2027 году его производство должно начаться в Европе, что позволит снизить тарифы и логистические расходы.

То, что происходит в Китае, приводит к интересному выводу: компания BYD была вынуждена полностью обновить одну из своих самых успешных моделей, поскольку Geely смогла предложить альтернативу, способную привлечь гораздо больше покупателей. Теперь обе компании переносят эту конкуренцию на другие рынки, включая европейский.

Для испанских потребителей появление нового поколения Seagull может стать отличной новостью, если оно заставит Geely, BYD и других производителей скорректировать свои цены. Не будет удивительно, если в ближайшие годы мы увидим всё более совершенные электромобили сегмента B с достаточным радиусом действия для ежедневного использования и системами зарядки, которые до недавнего времени были доступны только более дорогим моделям. Вопрос в том, будут ли бренды готовы перенести в Европу ту же коммерческую агрессивность, которую они демонстрируют в Китае.