Производят ли китайцы в Autoeuropa? Отвечает новый генеральный директор
В эксклюзивном интервью для Razão Automóvel Анабель Андион рассказала о китайской конкуренции и будущем завода в Палмеле.
Европейская автомобильная промышленность сталкивается с одним из самых сложных периодов в своей недавней истории. Давление со стороны китайских производителей, переход на электромобили и необходимость снижения затрат заставляют крупных автопроизводителей пересматривать свою промышленную деятельность. И даже совместно использовать заводы с конкурентами.
Сама группа Volkswagen рассматривает такую возможность. В апреле Оливер Блюме, генеральный директор группы, признал, что некоторые европейские заводы могут предоставить производственные мощности китайским партнерам группы.
Но этого не произойдет в Volkswagen Autoeuropa. На прямой вопрос об этой возможности Анабель Андион, новый генеральный директор Volkswagen Autoeuropa, категорически ответила «Нет» в эксклюзивном интервью для Razão Automóvel, полный текст которого можно увидеть ниже:
Все большая конкуренция со стороны китайских производителей оказывает давление на европейскую автомобильную промышленность. Однако Анабель Андион предпочитает рассматривать своих конкурентов как пример для подражания, а не как угрозу, с которой невозможно справиться.
«Я не думаю, что они представляют собой кошмар. Думаю, что в некоторых аспектах они даже могут служить для нас примером».
Анабель Андион, генеральный директор Volkswagen Autoeuropa
На протяжении десятилетий европейские производители служили эталоном для китайской автомобильной промышленности. Они привезли технологии, производственные процессы и промышленные знания на этот рынок, способствуя развитию отрасли, которая сегодня напрямую и очень серьезно конкурирует с ними.
Volkswagen особенно хорошо знает эту историю. Компания доминировала на китайском рынке в течение 30 лет, и испанская руководительница не забывает об этом. «Многие европейцы ездили на китайские заводы, чтобы, так сказать, научить их, как следует выполнять работу. Теперь пришла наша очередь учиться», — сказала она.
А что можно изучить? Прежде всего — скорость, сосредоточенность и организованность китайских производителей. По словам руководителя, эти качества не всегда так легко воспроизвести в Европе.
«Они очень быстры, очень сосредоточены и очень организованы. В Европе иногда бывает сложнее работать в таком ритме, мы чаще ставим под сомнение различные вещи. Нам нужно наблюдать за тем, что они делают, учиться у них и даже совершенствовать их идеи».
Анабель Андион, генеральный директор Volkswagen Autoeuropa
Почему Autoeuropa не открывает двери китайцам?
Ответ кроется в текущей степени использования производственных мощностей португальского завода. В отличие от других промышленных предприятий Европы, сталкивающихся с избытком мощностей, Volkswagen Autoeuropa продолжает работать три смены в неделю и две смены в выходные. К тому же в планах появление ещё одной модели.
В 2027 году португальский завод начнёт производство Volkswagen ID.1 — будущего электромобиля, который станет самым компактным и доступным в линейке немецкого бренда. Цена, вероятно, начнётся примерно от 20 тысяч евро.
Для его производства не потребуется вторая сборочная линия. Новый электромобиль будет выпускаться на той же линии, что и Volkswagen T-Roc, что позволит корректировать объёмы производства каждой модели в зависимости от изменений спроса.
РЕКЛАМА
То, что произведено в стране, — это хорошо
Узнайте больше о более чем 140 моделях Volkswagen T-Roc по ценам от 13 500 евро.
По словам Анабель Андион, планируемое соотношение составляет один ID.1 на каждые три произведенных автомобиля без изменения общей мощности завода. Начало производства запланировано на последний квартал 2027 года.
Именно такой высокий уровень загрузки в сочетании с конкурентоспособностью производственных затрат ставит Autoeuropa в иное положение по сравнению с другими европейскими заводами.