CATL хочет продавать натриевые аккумуляторы через сеть из 2520 пунктов обмена Choco-Swap

Во вторник в Шанхае президент CATL Робин Цзэн утверждал, что натрийно-ионные аккумуляторы уже достаточны для ежедневных поездок по городу, а для более дальних расстояний их должна поддерживать сеть замены аккумуляторов Choco-Swap, на конец сентября насчитывавшая 2520 станций. В то же время главный ученый компании Ву Кай говорил о литиево-воздушных элементах питания и заявленном радиусе действия в 2000 км, однако указал, что это направление исследований предназначено на долгосрочную перспективу. Таким образом, у CATL есть одна идея на ближайшие месяцы и другая — на следующее десятилетие.

Оглавление

Показать

Скрыть

Натрий в автомобиле и замена аккумуляторной батареи перед выездом на выходные

О планах CATL писал Bloomberg, который освещал выступление Зенга на конференции Benchmark Mineral Intelligence. Натриевые аккумуляторы дешевле по сырью, чем LFP и трехкомпонентные батареи (NMC), считаются более безопасными и лучше переносят мороз. Однако у них меньшая энергетическая плотность, то есть при одинаковой массе они обеспечивают меньшее расстояние пробега, и именно это до сих пор мешало их использованию в легковых автомобилях.

CATL хочет решить эту проблему путем замены аккумуляторов. Систему Choco-Swap разрабатывает дочерняя компания CAES; она использует стандартные пакеты, причем станции обслуживают как литиево-ионные, так и натриевые батареи. Таким образом, на одной платформе автомобиля могут использоваться разные типы аккумуляторов, которые работают с одной и той же сетью станций. По словам Зенга, CATL сам строит станции и предлагает водителям аренду батарей, причем сеть ещё должна расширяться в городах и вдоль автомагистралей.

В конце сентября Choco-Swap имел пункты в 200 городах всех 31 провинциального региона Китая, а в обращении находилось почти 20 тыс. пакетов. Компания планировала довести количество пунктов до 3000 к концу года, так что в четвертом квартале ей потребовалось бы открыть около 480 новых пунктов.

Все эти пункты расположены в Китае.

В середине октября Ян Цзюнь, президент CAES, стал сопрезидентом отдела маркетинга CATL и теперь отвечает как за аккумуляторы для легковых автомобилей, так и за Choco-Swap. Продажа элементов питания и обмен пакетами теперь находятся под единым управлением. Ранее CATL прогнозировал, что к 2026 году его натриевые аккумуляторы будут установлены в 10–20 тыс. автомобилей. Для производителя натрий также является защитой от скачков цен на литий. CATL также развивает систему обмена пакетами в сфере тяжелого транспорта: в октябре компания представила сменный аккумулятор для грузовиков емкостью 432–513 кВт·ч.

Литиево-воздушные аккумуляторы: 3505 Вт·ч/кг в теории

На форуме Equipment Powerhouse Forum 2026 Ву Кай представил литиево-воздушные элементы как перспективную область исследований на долгосрочную перспективу. Анодом в них служит металлический литий, а вторым реагентом — кислород из окружающей среды. Во время разрядки в пористой катоде образуется пероксид лития, а при зарядке реакция обратная, и кислород возвращается в воздух. Батарея не требует наличия традиционного катодного материала, поэтому теоретическая удельная энергия составляет около 3505 Вт·ч/кг. Однако это значение относится только к самой химической реакции, а не к готовому устройству с электролитом, корпусом и защитными мерами. Ещё более высокий показатель в 12 000 Вт·ч/кг достигается лишь при игнорировании массы кислорода.

Лабораторные показатели значительно отстают от этих значений. В 2024 году ученые из Университета Цзилинь и Китайской академии наук достигли показателя 757,5 Вт·ч/кг в элементе типа pouch 757, но лишь при 241 цикле. Элемент с твердым электролитом, разработанный в Национальной лаборатории Аргонн и Иллинойсском технологическом институте, в 2023 году выдержал не менее 1000 циклов при комнатной температуре при теоретическом потенциале около 1200 Вт·ч/кг. Для сравнения, собственные твердотельные элементы CATL, по словам компании, должны достичь показателя 500 Вт·ч/кг, а их массовое производство начнется примерно в 2030 году.

Самым сложным является воздух. К электроду должен поступать кислород, но влагу и углекислый газ необходимо исключить, поскольку они разрушают электроды и электролит. Поэтому автомобилю потребовалась бы система фильтрации и контроля влажности, которая увеличивает вес, занимает место и сама потребляет энергию. К тому же пероксид лития закупоривает поры катода, а проблемой остаются долговечность циклов, эффективность зарядки и стабильность литиевого анода. Расстояние в 2000 км сегодня невозможно приписать ни одному конкретному автомобилю.

CATL всё равно зарабатывает на том, что уже произведено. По данным SNE Research, за первые девять месяцев 2026 года компания установила за пределами Китая аккумуляторов на сумму 143,7 ГВт·ч и занимала там 33,7% рынка.

Рассылка LovEV

Хотите больше подобных материалов?

Подпишитесь — мы пришлем краткое изложение недели, когда начнётся рассылка.