BMW i3 Neue Klasse: серия 3 становится электрической, но характер остается прежним

Первая встреча с новым BMW i3: полностью обновленный дизайн, футуристичное салонное пространство, заявленный радиус действия до 912 км и мощность 345 кВт. Но самый главный вопрос: может ли серия 3 сохранить свой спортивный характер даже без бензинового двигателя?

Серия 3 — это название, которое для BMW означает спортивность, удовольствие от вождения и харизму. Neue Klasse же — это название нового курса баварского производителя: технологическая, философская и, конечно же, также эстетическая революция. Новый BMW i3 родился от слияния этих двух подходов с целью привнести в эпоху электромобилей одну из самых символичных моделей бренда.

Вопрос, конечно же, в том, удалось ли ей это. Потому что модель Serie 3 должна быть не только быстрой: она должна обладать характером, передавать определённые ощущения и вовлекать водителя. И после первого, краткого знакомства с новой i3 мы уже можем дать некоторые ответы на этот вопрос.

BMW i3: всё меняется, но это по-прежнему Serie 3

BMW радикально меняет свой стилистический подход, однако старается сохранить те элементы, которые делали Serie 3 узнаваемой на протяжении последних пятидесяти лет.

Пропорции остаются пропорциями спортивного седана: выраженный капот, отодвинутое салонное пространство, большая колёсная база и короткие колёсные арки. Однако поверхности становятся более чистыми, линии — более лаконичными, а передняя часть полностью меняется.

Капот сохраняет характерную V-образную форму, причем его ребра сходятся к логотипу BMW. Традиционные двойные почки были полностью переосмыслены и интегрированы с двойными фарами. Это более горизонтальное решение, отличающееся изысканностью, явно отличается от крупных радиаторных решеток последних лет.

Боковая часть автомобиля имеет очень стройную форму, также крайне чистую визуально, при этом ручки расположены вровень с кузовом. В нижней части видно довольно выраженное ребро, а выступающие колесные арки подчеркивают мускулистость модели Series 3.

Задняя часть, напротив, кажется почти противоположной легкости бокового профиля. Горизонтальное расположение световых модулей визуально увеличивает ширину автомобиля, создавая ощущение прочности и стабильности.

Размеры подтверждают, что мы имеем дело с важным седаном: длина 4,76 метра, ширина 1,87 метра, высота 1,48 метра, а колесная база составляет почти 2,90 метра. Этот показатель особенно интересен, поскольку благодаря платформе, разработанной специально для электромобиля, удается лучше использовать пространство для пассажиров.

Интерьер BMW i3: научная фантастика, но главным остается водитель

Если внешний вид представляет собой развитие стиля BMW, то интерьер — это гораздо более радикальная революция. Как только вы садитесь в машину, создается впечатление, что вы оказались в почти научно-фантастической среде. Но будьте осторожны: за самыми впечатляющими решениями стоит тщательное эргономическое проектирование, и, прежде всего, главным остается водитель.

Существуют три основных элемента, которые наиболее характеризуют салон. Первым является большой центральный дисплей диагональю 17,9 дюйма с совершенно оригинальной формой параллелограмма. Этот стилистический выбор имеет и практическую причину: он позволяет приблизить самый дальний угол экрана к водителю, делая его более доступным для использования.

Однако не всё здесь убедительно. Лично я по-прежнему не одобряю решение сосредоточить практически все настройки автомобиля на дисплее. Несмотря на то, что система развита и хорошо спроектирована, наличие нескольких дополнительных физических кнопок сделало бы некоторые операции более непосредственными.

Вторым элементом является руль, действительно необычный. У него слегка квадратная форма, очень спортивный дизайн, а спицы имеют совершенно нестандартную конструкцию. Даже элементы управления кажутся выходцами из будущего: сенсорные поверхности с тактильным обратным звуком, которые отвечают на давление тактильными ощущениями. Слева расположены элементы управления системами помощи водителю, а справа — элементы инфотеймента.

Но решение, которое произвело на меня наибольшее впечатление, — это, безусловно, BMW Panoramic Vision. Это не просто очень длинный экран, а система, которая проецирует информацию вдоль всей нижней части лобового стекла, от одной стойки к другой.

В левой части, перед водителем, отображаются основные данные для управления автомобилем, такие как скорость и запас хода. Центральную и правую части можно настроить по своему усмотрению, выбрав до шести виджетов с информацией, которую хочется видеть постоянно перед глазами.

Результат выглядит впечатляюще, но прежде всего функционален. Информация располагается в нижней части поля зрения, поэтому не требуется постоянно опускать взгляд на традиционные приборы.

Качество ощущений также на высоком уровне. Поверхности облегают пассажиров, а многие покрытия имеют внешний вид и текстуру кожи, хотя изготовлены из синтетического материала. Примером может служить Veganza — одно из решений от BMW, которое способствует созданию изысканной и современной атмосферы.

BMW i3: две версии, мощность до 345 кВт и запас хода более 900 км

Новый BMW i3 разработан на платформе Neue Klasse и оснащен шестым поколением электротехнологии BMW eDrive. В начальную линейку входят две версии, обе с полным приводом и по одному электродвигателю на ося.

BMW i3 40 xDrive обладает суммарной мощностью 275 кВт и аккумулятором ёмкостью 82,8 кВт·ч, что обеспечивает заявленный запас хода до 710 километров по стандарту WLTP.

BMW i3 50 xDrive имеет мощность 345 кВт, максимальный крутящий момент 645 Нм и разгон от 0 до 100 км/ч всего за 4,7 секунды.

Но самым впечатляющим показателем является запас хода. Благодаря аккумулятору ёмкостью 108,7 кВт·ч BMW заявляет о расстоянии до 912 километров по циклу WLTP. Это значение, конечно, необходимо проверить на дороге, но оно ставит новый i3 среди самых интересных электромобилей-седанов для тех, кто путешествует на большие расстояния. (Очень скоро мы сможем протестировать его более длительное время и с высокой точностью проверить также реальное потребление топлива.)

Основой этих результатов также является значительное обновление технологии аккумуляторов. Neue Klasse использует цилиндрические элементы питания, которые, по словам BMW, на 20% повышают объёмную энергетическую плотность по сравнению с предыдущим поколением.

Также изменилась система привода. В BMW i3 50 xDrive установлен синхронный двигатель с электрическим возбуждением сзади и асинхронный двигатель спереди. По заявлению производителя, такая комбинация позволяет сократить энергетические потери на 40% по сравнению с предыдущим поколением.

Зарядка на 400 кВт: до 423 км за десять минут

Архитектура 800 вольт позволяет BMW i3 50 xDrive достигать максимальной мощности зарядки постоянным током в 400 кВт.

BMW утверждает, что в идеальных условиях достаточно десяти минут на ультрабыстрой зарядке, чтобы восстановить энергию, хватающую на пробег 423 километра по стандарту WLTP.

Новая i3 также поддерживает двунаправленную зарядку, что позволяет использовать аккумулятор для питания внешних устройств или, с совместимым оборудованием, дома и электросети.

Как себя чувствует BMW i3? Её характерство ощущается уже на первых поворотах.

К сожалению, во время этого первого знакомства у меня не было возможности проехать много километров. Однако этого хватило, чтобы понять, что BMW не забыла, чем должна быть модель Serie 3.

Первое, что бросается в глаза с первых же поворотов, — это сцепление с дорогой. Эта i3 буквально прилипает к асфальту. Создается впечатление крайне стабильного, точного автомобиля, способного обеспечивать высокий уровень безопасности даже при увеличении скорости. Благодаря новой системе Heart of Joy — высокопроизводительному бортовому контроллеру, координирующему привод, торможение, восстановление энергии и некоторые функции рулевого управления — i3 одновременно весела и безопасна. Этот бортовой мозг позволяет немного «разогнать» i3, даря достаточное количество адреналина, но при этом сохраняя полный контроль над автомобилем.

Ускорение впечатляющее, что вполне ожидаемо от автомобиля с крутящим моментом почти 650 Нм и временем разгона от 0 до 100 км/ч в 4,7 секунды. Тяга возникает мгновенно, сильная, но, что самое важное, отлично контролируемая.

Меня также убедило рулевое управление — чрезвычайно точное и реактивное, что способствует очень интенсивной езде. Отличная также система торможения: эффективная, но легко регулируемая, что совсем не является само собой разумеющимся для электромобилей, где переход между регенеративным торможением и традиционной системой не всегда даёт естественные ощущения. По этому поводу BMW сообщила, что механические тормоза на i3 привлекаются к работе крайне редко, а основную часть работы выполняет регенеративное торможение.

Критики электромобилей скажут, что в них отсутствует звук двигателя. Это верно. Но с точки зрения точности, ускорения и удовольствия от вождения у этой модели Series 3, похоже, все в порядке.

Цены на BMW i3: электромобиль удивляет даже по сравнению с бензиновыми автомобилями

Новый BMW i3 убедил меня во многих аспектах: дизайн, качество интерьера, технологические решения и, прежде всего, характеристики на дороге. Не стоит забывать и о заявленном запасе хода, который, как ожидается, снизит одно из основных воспринимаемых недостатков электромобилей.

Но есть ещё один фактор, который меня удивил: цена. BMW i3 40 xDrive (самая доступная версия, если вы не часто путешествуете по миру) стоит от 59 900 евро, в то время как более мощная версия i3 50 xDrive обходится в 64 750 евро.

Конечно, это цифры, совсем не популярные. Но сравнение с бензиновыми версиями Serie 3 меняет перспективу. Цена бензиновой 320 начинается от 57 550 евро, что на 2 350 евро меньше, чем у i3 40 xDrive, однако последняя обеспечивает значительно более высокую мощность и полный привод.

Чтобы приблизиться к характеристикам i3 50 xDrive, необходимо обратить внимание на бензиновую M350 xDrive, цена которой составляет примерно 83 000 евро.

В общем, учитывая технологии, характеристики и дальность поездки, позиционирование новой i3 кажется весьма конкурентоспособным, даже внутри собственной линейки BMW.

В заключение можно сказать, что BMW развивается, но не меняется. Neue Klasse ознаменовала глубокий разрыв с прошлым, однако эта новая модель Serie 3 показывает, по крайней мере после первого знакомства, что спортивный характер бренда может прекрасно сохраниться даже после исчезновения двигателей с внутренним сгоранием.

Изменился способ генерации мощности, изменился эстетический стиль, изменилось ощущение от езды. Но удовольствие от вождения BMW осталось прежним.