BMW i3 против электрического Mercedes Clase C: почти 1 000 километров, чтобы узнать их реальный запас хода

Появление нового поколения электрических седанов увеличивает предложение и конкуренцию на рынке. BMW и Mercedes решили выйти вперед, представив два новых модели, направленных на восстановление лидирующих позиций немецких брендов в этом сегменте.

Чтобы оценить их достижения, британские журналисты из What Car? провели сравнительные тесты нового BMW i3 и электрического Mercedes Clase C на длинном маршруте от Лондона до Лэндс-Энд на юго-западе Англии с обратным путем. Расстояние составило 935 километров, преимущественно по автомагистралям, но также по второстепенным дорогам, с остановками для зарядки; весь маршрут был пройден при температуре от 8 до 12 градусов.

Целью было не просто сравнить их технические характеристики, а выяснить, какой из них обеспечивает наибольшую реальную автономность, какой потребляет меньше энергии, как они себя ведут на дороге и, что самое важное, оправданы ли различия в цене.

Автономность, расход энергии и зарядка: BMW i3 лидирует

BMW i3, использованный в тестировании, относится к версии 50 xDrive, оснащенной аккумулятором ёмкостью 108,7 кВт·ч и сертифицированной автономностью до 912 километров по стандарту WLTP. Однако тестированный экземпляр с дизайном M Sport First Edition и 20-дюймовыми колесами снижает этот показатель до 859 километров. Это на 53 километра меньше из-за предполагаемого улучшения внешнего вида благодаря более крупным колесам.

Mercedes Clase C 400 4MATIC оснащается аккумулятором емкостью 94,5 кВт·ч и обеспечивает максимальный радиус езды в 743 километра по стандарту WLTP. Версия Premier Edition, также с 20-дюймовыми колесами и обилием дополнительного оборудования, показывает радиус езды около 689 километров. Это так же, как у i3, но в данном случае ситуация серьезнее, поскольку у Clase C меньше возможностей для сокращения радиуса езды — из-за колес он теряет 54 километра.

Несмотря на это, на бумаге BMW имеет значительное преимущество, но реальные условия движения сильно сократили разницу между показателями.

Реальные показатели радиуса езды и расхода топлива

Проехав 512 километров, оба автомобиля достигли первой точки зарядки с значительной разницей в проценте оставшейся емкости аккумулятора. У BMW оставалось 14%, тогда как у Mercedes этот показатель снизился до 4%.

Исходя из этих результатов и предполагая полное исчерпание заряда аккумуляторов, журналисты рассчитали следующие расстояния пробега:

BMW i3 50 xDrive: 594 километра в реальных условиях.

Mercedes Clase C 400 4MATIC: 533 километра в реальных условиях.

Разница в пользу BMW составила 61 километр, хотя Mercedes смог приблизиться к своему официально заявленному показателю. i3 показал результат, на 31% ниже, чем указано в стандарте WLTP, тогда как Clase C оказался на 23% ниже этого показателя.

Одним из самых интересных результатов стал показатель расхода энергии. Несмотря на различия в аккумуляторах, дизайне и технической конструкции, оба автомобиля показали чрезвычайно близкие показатели.

Для преодоления указанного расстояния BMW потребовалось 183,8 кВт·ч энергии, тогда как Mercedes использовал примерно 185,4 кВт·ч. Рассчитав эффективность на основе энергии, затраченной во время зарядки с учётом потерь в процессе, были получены следующие результаты:

BMW i3: 19,7 кВт·ч/100 км.

Mercedes Clase C: 19,9 кВт·ч/100 км.

Преимущество BMW было минимальным — всего 0,2 кВт·ч/100 км. Это демонстрирует, что более высокий запас хода у i3 обусловлен в основном его более ёмким аккумулятором, а не значительной разницей в эффективности.

Быстрая зарядка — главная слабость теста

Оба автомобиля оснащены системами сверхбыстрой зарядки. BMW i3 поддерживает мощность до 400 кВт, при этом, согласно заявлениям производителя, для зарядки от 10 до 80% требуется 21 минута. Mercedes обеспечивает мощность 330 кВт и обещает завершить аналогичный процесс за 22 минуты. Однако на практике всё оказалось совершенно иначе.

Журналисты использовали станцию с шестью зарядными точками мощностью по 300 кВт, которая практически пустовала, после предварительной подготовки аккумуляторов. Тем не менее ни один из автомобилей не смог достичь своих максимальных показателей зарядки.

BMW потребовало 38 минут и 2 секунды, чтобы зарядиться с 20% до 80%, тогда как Mercedes — 39 минут и 20 секунд. При более полной зарядке до 90% BMW показал среднюю мощность в 110 кВт, а Mercedes — 95,8 кВт.

Вывод важен: наличие автомобиля, способного заряжаться с мощностью 300 или 400 кВт, не гарантирует возможности использовать всю эту мощность, даже при работе с заявленными как сверхбыстрыми зарядными станциями с минимальной загрузкой. Существуют факторы, которые могут изменить реальные показатели, и многие из них не связаны ни с автомобилем, ни с зарядной станцией, а напрямую с электроснабжением данной территории.

Что касается затрат на энергию, при использовании исключительно общественных зарядных устройств по цене 0,79 фунта/кВт·ч, BMW потратил 145,13 фунта, а Mercedes — 146,50 фунта. Если бы последняя зарядка происходила дома по цене 0,26 фунта/кВт·ч, затраты снизились бы до 93,86 и 95,91 фунта соответственно.

Mercedes удивляет комфортом и динамикой

Хотя BMW превзошел соперника по запасу хода и эффективности, Mercedes оказался лучше в большинстве аспектов, связанных с ощущениями во время вождения.

i3 выделялся своей стабильностью, точностью управления и способностью уверенно проезжать по извилистым дорогам. Несмотря на вес примерно 2,3 тонны, он создает впечатление значительной легкости в управлении.

Однако тестеры обнаружили некоторые недостатки. Его подвеска оказалась довольно жесткой, при прохождении неровностей слышны шумы от амортизаторов, а уровень звукоизоляции не соответствует ожиданиям для седана такой ценовой категории.

Mercedes Clase C с пневматической подвеской и рулевым управлением на задней оси предложил значительно более изысканный опыт вождения. В салоне было тише, подвеска лучше поглощала неровности, и в целом создавалось впечатление управления автомобилем высшей категории.

Самым удивительным стало вождение по извилистым дорогам. При активации спортивного режима Mercedes сократил колебания кузова, обеспечивая управление, которое журналисты сочли даже более удовлетворительным, чем у BMW.

Они также положительно оценили возможность регулировки рекуперативного торможения с помощью рычагов за рулём, чего нет у i3. Кроме того, задняя подвеска облегчает маневрирование в ограниченных пространствах.

Интерьер, качество и пространство

BMW делает ставку на современное салонное пространство с панорамной панелью приборов и мультимедийной системой, которую журналисты считают интуитивно понятной. Однако они раскритиковали зависимость от экрана для выполнения базовых функций, включая некоторые настройки сидений и системы кондиционирования.

Кроме того, они обнаружили твердый пластик в нижних частях салона и отсутствие покрытия в отсеках дверей, что приводит к появлению шумов при перевозке вещей.

Mercedes создает впечатление немного более высокого качества, использует более приятные материалы и оснащен системой экранов, включая отдельный экран для пассажира. Его сиденья более жесткие, тогда как сиденья BMW отличаются более мягкой начальной текстурой.

Ни один из автомобилей не выделяется по объему пространства на задних сиденьях. Размещение аккумуляторов под полом и относительно низкая высота кузова ограничивают комфорт взрослых пассажиров.

Mercedes получает небольшое преимущество благодаря более естественной посадке и немного большему пространству для ног.

По объему багажного отсека также побеждает Clase C — у нее 470 литров багажника и еще 101 литр под передним капотом, в то время как у BMW — 420 литров, причем передний отсек у BMW значительно меньше.

Цена и окончательный вердикт

Что касается цен, стоимость BMW i3 50 xDrive в Испании начинается от 65 437 евро, тогда как Mercedes Clase C 400 4MATIC — от 69 800 евро. Однако тестовые версии оснащены более полным набором опций, поэтому их цена значительно превышает эти показатели.

Взамен Mercedes оснащается такими элементами, как электрохромное панорамное стекло, обогреваемые задние сиденья, два беспроводных зарядных устройства и экран для пассажира. Его пневматическая подвеска и задняя подвеска также в значительной степени способствуют его динамическим преимуществам, хотя они являются частью дорогих опций.

Для тестеров победителем сравнения стал электрический Mercedes Clase C. Журналисты считают, что он обеспечивает гораздо более высокий уровень комфорта в пути, лучшую звукоизоляцию, несколько более качественную отделку салона и удивительно хорошие динамические характеристики.

BMW, с другой стороны, оказался более экономичным, имеет больший запас хода и, согласно теоретическим данным, лучшие показатели зарядки. Поэтому он по-прежнему остается особенно интересной альтернативой для тех, кто отдает приоритет соотношению цены, запаса хода и оснащения.

Сравнение приводит к интересному выводу: BMW создала исключительно совершенную электромашину-седан для дальних поездок, однако Mercedes доказала, что эффективность — не единственный важный фактор. Комфорт, изоляция и качество управления также могут оказывать значительное влияние.

Таблица сравнения: BMW i3 против электрического Mercedes Clase C

Характеристика

BMW i3 50 xDrive

Mercedes C 400 4MATIC

Аккумулятор

108,7 кВт·ч

94,5 кВт·ч

Максимальный запас хода по стандарту WLTP

911 км

727 км

Запас хода на тестовом образце по WLTP

859 км

689 км

Расчетный реальный запас хода

594 км

533 км

Разница по сравнению с WLTP

-31%

-23%

Реальное потребление энергии с учетом потерь заряда

19,7 кВт·ч/100 км

19,9 кВт·ч/100 км

Максимальная мощность зарядки постоянным током

400 кВт

330 кВт

Официальная зарядка 10–80%

21 мин

22 мин

Реальная зарядка 20–80%

38 мин 2 с

39 мин 20 с

Средняя мощность зарядки

110 кВт

95,8 кВт

Багажник сзади

420 литров

470 литров

Багажник спереди

31 литр

101 литр

Комфорт подвески

Жесткая

Очень высокий

Звукоизоляция

Может быть улучшена

Отличная

Поведение на поворотах

Точное и стабильное

Лучшие результаты в тестах

Начальная цена в Испании

65.437 евро

69.800 евро

Итоговая оценка

Лучшее расстояние пробега и цена

Победитель по комфорту и управляемости