Разное11 ноября 2026 г.

BMW i3 может проехать от мыса Нордкап до Тарифы за менее чем три часа зарядки.

BMW совершила поездку протяженностью почти 5.900 километров от мыса Доброй Надежды до Тарифы на новом BMW i3 50 xDrive. По словам производителя, для зарядки этого электромобиля потребовалось всего 2 часа 46 минут.

По этому маршруту BMW i3 среднесуммарно потреблял 12,5 кВт·ч на 100 км.

Изображение: BMW

Сейчас ноябрь. На улице становится холодно, и именно сейчас у многих начинается мысленный побег к следующему летнему отпуску. Возможно, на юг. Возможно, в Южную Францию. Возможно, в Испанию. А может быть, сразу путешествие по Европе на автомобиле. Те, кто планирует такое путешествие на электромобиле, помимо стоимости отелей, платы за проезд и размышлений о том, сколько пар обуви действительно нужно положить в чемодан, обычно учитывают ещё один фактор — время зарядки. BMW значительно сократило это время.

На расстоянии 5 886,7 километров от мыса Нордкап до испанского города Тарифа время зарядки нового i3 50 xDrive составило всего 2 часа 45 минут 54 секунды. Так называемая Paneuropeana пролегала через восемь стран. Здесь речь шла не столько о минимальном времени в пути, сколько о минимальном времени зарядки вдоль определенных контрольных пунктов. Команда могла сама выбирать общедоступные точки быстрой зарядки и подбирать маршрут с учетом наиболее эффективной инфраструктуры зарядки, погодных условий и дорожного движения.

BMW указывает среднюю мощность зарядки в течение всего пути в 275 кВт. Благодаря этому i3 превзошел прежний рекорд Paneuropeana 2017 года более чем на семь часов.

Изображение 2: BMW i3 50 xDrive преодолел расстояние в 5 886,7 километров от мыса Нордкап до Тарифы, и, по данным BMW, на зарядку ушло всего 2 часа 46 минут.

BMW i3 во время своего путешествия по маршруту Paneuropeana протяженностью почти 5 900 километров.

Чистое время поездки составило 3 дня, 2 часа и 41 минуту. При этом i3 достиг средней скорости 79,7 км/ч, а согласно данным BMW, средний расход энергии составил 12,5 кВт·ч на 100 км. Этот показатель даже ниже официального среднего комбинированного расхода энергии i3 50 xDrive по стандарту WLTP, который составляет от 13,4 до 18 кВт·ч на 100 км. Зарядка во время путешествия производилась исключительно в общедоступных зарядных пунктах.

BMW использует для i3 мощность зарядки до 400 кВт

Технической основой для короткого времени зарядки является шестое поколение системы BMW-eDrive. Новый i3 использует архитектуру 800 вольт и круглые аккумуляторные элементы, что позволяет достичь максимальной мощности постоянного тока 400 кВт. В оптимальных условиях за десять минут удается восстановить до 423 километров запаса хода по стандарту WLTP.

i3 50 xDrive, использованный в рекордной поездке, оснащен электродвигателем на передней и задней оси. Совместная мощность обоих двигателей составляет 345 кВт, что соответствует 469 л.с., и крутящий момент 645 Нм. Этот полноприводный электромобиль разгоняется с нуля до 100 км/ч за 4,7 секунды, а максимальная скорость составляет 200 км/ч.

Полезная емкость высоковольтного аккумулятора составляет 108,7 кВт·ч. BMW указывает, что запас хода i3 50 xDrive по стандарту WLTP достигает 912 километров. Для этой модели используется вариант батареи Gen6 с технологией NMC. Однако BMW не собирается в будущем предлагать модели нового класса исключительно с такими элементами питания. Как недавно подтвердил глава BMW Милан Неделькович, в отдельных моделях будут применяться также батареи типа LFP. Первым примером является iX3 30L, разработанный для Китая, в то время как более премиальные версии по-прежнему будут оснащаться элементами NMC. BMW не планирует полного перехода на технологию LFP.

Для повышения эффективности помимо силовой установки должны способствовать также показатель cW, составляющий всего 0,21, и шины с минимальным сопротивлением качению. По данным BMW, потери энергии электродвигателей поколения Gen6 по сравнению с предыдущим поколением сократились на 40 процентов. Объемная энергетическая плотность круглых элементов повысилась на 20 процентов по сравнению с призматическими элементами поколения Gen5.

Также должна способствовать повышению эффективности система рекуперации. По словам BMW, более 95 процентов всех процессов торможения контролируются центральным процессором «Heart of Joy» через электродвигатели, что позволяет значительной части энергии движения возвращаться обратно в аккумулятор.

BMW также подчеркивает, что автомобили, использованные в рамках проекта Paneuropeana, полностью соответствовали по аппаратному и программному обеспечению серийной версии, доступной к заказу. Помимо рекордного автомобиля, в поездке также участвовали ещё один i3 и iX3 50 xDrive в качестве сопровождающих машин. Новый электрический 3er производится на заводе BMW в Мюнхене.

Конечно, рекордная поездка, оптимизированная для минимального времени зарядки, — это не то же самое, что семейный отдых в августе. Там бывают пробки, строительные работы, голодные пассажиры, а также люди, которые только через пять минут после последней остановки для зарядки понимают, что им снова нужно в туалет. Но если автомобилю требуется менее трех часов, чтобы зарядиться на расстояние почти 6 000 километров, кажется, что хотя бы одна из классических проблем электромобилей постепенно уменьшается. Теперь BMW осталось только придумать решение для аналогичных проблем, связанных с поездками в Европу, например, для проблем, связанных с строительными работами.